中國商飛C919 交付進度大落後

　由於貿易戰限制與核心零件依賴國外供應，大陸自製客機C919今年的交付進度遠不如預期。原定2025年交付75架，年中下修至25架，但截至23日為止僅交付14架。其關鍵原因是提供引擎的CFM公司，因今年5月的美國限令未能如期交貨。

　據中國國際航空最新消息，編號為B-659J的C919客機已於23日加入機隊，是今年交付的第14架C919。包括國航的B-659K在內，傳聞還有三架能趕在年底前交付，但無論如何都無法達到全年25架的交付目標。

　中國國航、東方航空、南方航空作為C919的主要買家，今年預計引進的機數為32架。但按如今的交付數量來看，中國商飛的產能提速明顯不如預期，只略多於去年交付的12架。但中國商飛3月仍表示，明年預計提升至年產100架，2027年、2028年的年產量將提高至150架，至2029年則為年產200架。

　作為大陸首款自研幹線客機，為快速獲取其他國家的適航證，C919從研製之初就訂下整合國際成熟系統的發展路線。但隨著地緣情勢劇變，這些供應商卻成為貿易戰「卡脖子」的把柄。今年5月，為反制大陸祭出稀土管制，美國就暫停了CFM公司的出口許可，直接影響中國商飛修訂年中的C919交付預期。

　不過，除出口禁令外，CFM公司自身也面臨原材料短缺、勞動力不足等問題，其今年的產量本就大受影響。

　與C919使用同系列引擎（不同型號）的空巴A320neo客機，即便不受禁令影響，今年的產能卻也大受限制，年中更曾一度出現60架無引擎新飛機在廠房坐冷板凳的情況。

　為應對國際供應鏈波動與美中貿易關係的劇變，從C919設計之初就有一款大陸全國產航空引擎在同步研發，即中國航空發動機集團研製的長江1000A。

　該款引擎已於2023年完成飛行測試，目前仍在進行適航認證，明年將適配到C919上進行試驗，預計2027年才會有貨機版的C919正式交付。