中遠集團 恐面臨天價港口費

　美國計劃於10月14日起對進入美國港口的中國大型船舶徵收高額費用，且費用還將逐年增加。對此滙豐銀行9日發表報告預計，中國遠洋海運集團（COSCO）及其子公司在2026財年可能面臨高達21億美元的美國港口費。

　綜合外媒報導，上述美國新規將影響中國船東、營運商及中國製造的船隻，只有中國建造的小型船隻和短途航行船舶可免徵美國新的港口費。

　雖然美國政府還未作出最終宣布，但滙豐發表報告指出，中國海運承運商將因為新費用而遭受嚴重打擊，相比之下，對非中國海運公司的影響將「微不足道」。

　報告引述Alphaliner數據指出，今年截至8月1日，中遠海運有86艘船停靠美國港口，據此推算，中遠海運在2026財年可能面臨高達15.3億美元的美國港口費，相當於其該財年預測營收的5.3％，及息稅前盈餘（EBIT）的74％。

　中遠海運的上市子公司東方海外（國際）在該財年則可能面臨高達6.54億美元的美國港口費用，相當於東方海外該財年預測營收的7.1％，和EBIT的65％。

　報告指出，非中國海運公司只有在使用中國製造的船隻停靠美國港口，才需要繳納有關港口費，而這些公司有足夠多的非中國製船隻能規避新規費用。數據顯示，目前全球有71％的貨櫃運力來自非中國製船舶，而跨太平洋和跨大西洋航線的運力，僅21％來自中國製船舶。

　報告還提到，航運兩大巨頭馬士基（Maersk）和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）已在跨太平洋航線部署韓國製造的船隻。

　不過報告也指出，中遠海運及東方海外可以與達飛集團（CMA CGM）和長榮海運等海洋聯盟合作，在跨太平洋航線上部署更多非中國製船隻，同時增加其他航線運力。也可以選擇繞過美國航線，並依賴加拿大、墨西哥或加勒比地區的轉運，這可能會增加對支線航運服務的需求。

　此外，中國和非中國承運商的網絡重組，可能會暫時減少海運服務並使運力下降。港口費用也可能推遲非中國製造船隻的報廢，這些船隻占20年以上船齡貨櫃船隊的93％，占全球貨櫃船隊的12.5％。