上海復工易 復產大不易

　大陸推進企業復工復產，指標城市上海隨著疫情趨緩、企業復工率大幅提高，但重點產業汽車在供應鏈長、物流封控受阻下，工廠內充斥有人無料的現象，面臨著復工雖易、復產困難的大問題。

　上海市近日持續公布復工好消息，13日更宣布企業復工範圍不斷擴大，規模以上企業近五成復工，三批白名單逾3千家企業整體復工率逾七成。

　在重點汽車領域方面，上海宣布，上汽乘用車、上汽通用、上汽大眾、特斯拉四家整車企業全面復工，每天下線整車約2千輛，帶動上下游1,100多家零組件配套企業恢復生產。

　但實際上，在產業鏈條長、供應商分散各地等特性上，大陸汽車業仍籠罩在零組件庫存不足、復產艱辛等烏雲中，如上海特斯拉5月9日便傳出，因零組件供應不足而停工的消息。

　陸媒晚點Auto指出，生產一輛車需要逾萬個零件，一家車企對接逾200家零件供應商，且供應商四散各地，各地的疫情封控、物流管制措施都會有連鎖效應，導致汽車復產困難。G7物聯數據顯示，大陸汽車供應鏈4月公路運單量銳減高達66％。

　報導引述新能源車企員工指出，近幾周每天下線200多輛汽車，這些汽車都有缺陷，缺少方向盤、座椅等狀況都有。車企面對的一級供應商就算復產，但它們更上游的二、三級供應商也可能有停產問題，例如在浙江一級座椅供應商可正常開工，但提供座椅滑軌的上海二級供應商卻因疫情停產或是交通物流受阻，所以現在很多企業也直接設法追蹤更上游供應商管控零組件。

　疫情也打破許多車企的常規管控模式，報導分析，不少車企採用追求零庫存的JIT（準時生產）模式，但在疫情下失效。另外，雖有企業在疫情初期的2020年，就在車用晶片短缺等背景下擴大庫存規模，但力度仍不足以應對這次衝擊。