台達電執行長 鄭平：電動車事業 經濟規模顯現

　台達電電動車事業，執行長鄭平表示，電動車從法規與安規、材料選用與電子料複雜度、成本控制，對於台灣電子業廠商來說，都需要時間與資源來克服，台達電投入電動車超過十年後，明年電動車營業額可望達到150億元，在經濟規模逐漸顯現下，兩、三年後電動車事業有機會開始獲利。

　鄭平表示，電動車的核心技術為電機、電控與電池，台達電專注於發展電動車內的電機與電控，包括車載充電器、DC-DC直流電源模組、車用馬達、電機驅動器等，以及車外用的充電樁與其充電樁背後的微電網商機，而就電動車內的商機來說，台達電與全球主要傳統車廠、新創車廠，都已經建立合作關係，今年台達電在全球電動車電源、馬達的市占率可望達到10％。

　電動車相關產品訂單持續時間長，隨著台達電打入的車款越來越多，電動車事業經濟規模是像爬樓梯一樣逐步累加上去，也因此鄭平表示，電動車事業營收應該可以按照原先規畫，在明年達到150億元，營收大了、成本也能夠分攤了，他預期，電動車事業應該兩、三年後可以獲利。

　鄭平進一步表示，電動車對於台灣電子業來說，進入門檻很高，汽車產業難處有三，一是布局時間很長，有很多法規要了解、安規認證要通過，二是台灣電子業者一開頭就不在汽車領域、用的材料不對，開始做的時候很難有競爭力，只能邊做、邊學、邊改，其實，電動車已經比傳統燃油車好了，電動車用的零組件簡單，只是設計複雜度高，也要跟軟體充分配合，是汽車的電子料複雜的主因，三是成本，能夠找到可以應付各種惡劣天候與環境、長時間運轉、成本又夠低的材料，並不容易，台達電必須自己整合、掌握供應鏈，才能降低成本，然而，汽車的技術門檻非常多元，不可能全部自己來，只能挑幾個外購的成本不對、自己有能力生產的來做，所以，台達電不僅得配合客戶的設計能力、整合能力，更重要的是，如何打造、整合自己的車用供應鏈，電動車是很大的投資，未來又有這麼大的量，每個人都想進入，成本非常考驗每個有意投入的企業。

　面對目前電動車成本偏高，鄭平則認為，電動車的供應鏈組成與傳統燃油車廠不一樣，電動車大量應用各種電子件，電子件沒辦法特規、獨家，大多是標準料，等到進入電動車的廠商愈來愈多，成本有機會下降來，電動車變成像iPad一樣，不是不可能，只是會需要比較長的時間，而且發生點會在L4、L5自駕開始普及的時候，屆時汽車產業的架構會出現很大的改變，現在的電動車電池都有100KW，電池容量大、成本占電動車價格很大的一塊，未來L4、L5自駕普及後，車子裡的電池會變小、可能現有五分之一的電量就夠了，在城市裡跑20、30公里，就去換電池。