三變數 美線長約陷僵局

　泛太平洋海事會議（TPM）美西時間4日結束，傳出船貨大咖在美國線新年約談判明顯放緩，甚或陷入僵局，值美國線運價低檔，一些船公司還不想簽約。航運人士5日預估，今年美國線新約延簽比例會比往年高，因為美國關稅未確定、川習會即將登場、紅海大量復航時間反覆，這三大變數牽動近期運價與貨量的敏感神經，船公司此時祭出拖延戰術，想趁著市場動盪推漲現貨運價，進而簽到較高長約價。

　據了解，已簽訂歐洲線今年長約價下修，部分貨代業原估美國線今年長約價也會下修，理由是艙位供給過剩、市場不確定性高，孰料美伊開戰，船公司撿到槍，多拖一天愈有機會推高運價翻盤，目前印巴、南美、歐地等航線都上漲。

陽明海運前董事長謝志堅推演，若荷姆茲海峽受阻拉長時間陷入膠著，可能產生兩個情境，一是油價上揚推升運價，但漲幅有限；二是航線干擾從中東航線擴及歐洲線，漣漪效應可能全面推漲運價。

中東航線受阻、多數船公司暫停收貨，船公司透露，中東航線主要貨源來自亞洲、印巴、歐美等三大貨源，目前貨不是堆在船上，就是堆在碼頭。按上回胡塞紅海襲擊商船經驗，約兩周就可能回堵到亞洲。

另一個關鍵還要看紅海，雖然胡塞組織威脅襲擊，但目前PIL、萬海、CULINE等船公司持續通行紅海航線，三大海運聯盟維持繞航南非好望角，除非紅海航線風險升高，迫使原來走紅海航線的船舶開始外溢也繞道南非，屆時所有船舶前後抵達歐洲港口，若引發碼頭擁擠、塞港，進一步造成亞洲出口缺船、缺櫃，恐將引發運價全面喊漲。但有一重要前提是，如果貨量不多，但船隊多，供給大於需求，將削弱歐洲線、地中海線運價漲勢。

反觀美國線基本上沒有受到中東戰事影響，船貨雙方關注焦點在川習會，目前看來中美雙方都在累積善意，如果能盡快敲定關稅，那美國零售商與進口商將恢復正常出貨。