紅海航線阻斷… 地中海線漲價、啖轉單

　美以伊戰火升級阻斷紅海航線，從遠東、印巴到埃及、土耳其等國貨載移轉效應逐步顯現，地中海航線可望率先迎轉單。貨代業傳出，陽明海運開出地中海線漲價第一槍，9日東地中海線每40呎櫃運價喊漲至約4,500美元、漲幅50％，西地中海線每40呎櫃運價喊漲至約3,900美元、漲幅34％。

　業界預估，因戰火影響，本因經紅海至埃及的貨載部分，會轉移至地中海航線繞道進入埃及。目前陽明從亞洲往返地中海共有四線航線，包括所屬PA海運聯盟有二條地中海航線，PA聯盟與MSC合作艙位互換的地中海航線也有二條。

　歐洲線漲價計畫也蠢蠢欲動，航運巨頭地中海航運（MSC）開出歐洲線漲價第一槍，15日每40呎櫃運價喊漲至4,000美元，若以目前現貨市場運價約2,000～2,400美元計，漲幅高達66％以上。

　台驊創辦人顏益財等航業界人士表示，目前杜拜、阿曼、巴林等中東港口已暫停作業，傳出伊朗進一步關閉荷姆茲海峽，可能產生紅海航線貨載移轉效應，隨著需求增加，船公司就有底氣喊漲地中海線運價，屆時漲不漲得成、漲幅多寡，端視中東局勢變化與持續時間。如果戰爭延續超過二～四周，有效運力被堵塞而限縮，歐洲線運費漲價機率將大幅提升。

　再者，需有足夠貨量支撐，也是決定運價喊漲成敗關鍵，船公司將緊盯關稅不確定性，對進口商採購意願的影響，以及中東戰火引爆油價，推升通膨可能影響消費力等變數發展。

　根據業界資訊，截至1日約有170艘貨櫃輪、45萬TEU運力，滯留在荷姆茲海峽，市場上可用運力減少。

　目前尚難判斷中東戰火波及範圍多廣、持續多久，美國總統川普稱原估需四至五周完成行動，但美國有能力持續更長時間，意味並未設下明確終點。航運界研判，歐洲線第三季傳統旺季紅海復航機率已大幅降低，對於遠東往歐洲、地中海的運價具有撐盤作用，也緩解整體船噸供給過剩壓力。