船公司瘋狂下單造船 市場擔憂

　全球貨櫃輪現有總運力持續創高，累計訂單總量在2025年已逼近或超過1,000萬TEU（20呎櫃），同創歷史新高，約當現有船隊運力擴增逾3成。船公司瘋狂下單，加深市場對運力過剩、拉低運價的疑慮，尤其是在2026年紅海危機緩解可能出現大規模復航，將釋出過剩運力。

　對此，多位航運界資深人士指出，過去五年船公司賺到超額利潤，投資造船主要是考量資金運用、市場競爭、船隊汰舊換新、環保合規等多面向需求。

　例如，地緣政治衝突導致紅海繞航、全球供應鏈移轉等，使部分航線、新興市場出現艙位緊張、船舶短缺現象，已經反映在租船和二手船價格保持高位；全球貨櫃輪平均船齡13.7年，加上環保法規收緊，航商透過引入新一代節能環保船合規、降低營運成本。

　但法人的看法是，全球運輸需求年增速僅2％～4％，但新船舶訂單量成長卻逾3成，運力過剩已不可避免，船公司追求的恐怕是搶市占、爭話語權，尤其在海運一哥地中海航運MSC擴張船隊壓力下，其他船公司不想擴大差距投入這場軍備競賽，也有人形容是「錯失恐懼症」（FOMO），以免喪失市占率。

　根據Alphaliner截至14日數據，在建船舶運力排名前三大，首推MSC超過210萬TEU、118艘船；其次是達飛的逾192萬TEU、149艘船；中遠海運逾116萬TEU、82艘船；長榮逾85萬TEU、54艘船、排第五；萬海逾35萬TEU、32艘船、排第八；陽明逾23萬TEU、18艘船、排第九。排名前12名的船公司在建船舶運力都超過16萬TEU。

　法人以未來三年全球排定交付量，將新增運力700萬TEU、755艘船來看，如果需求端無法同步的增加，或紅海危機緩解導致運力需求驟降，那麼短期市場運價與租金可能再度承壓，但是長期看，會不會是航運業能源轉型與船隊更新的開局，還需要時間觀察。