台美汽車關稅談妥？談判成員陳佩利 27日轉戰貿易署

　台美關稅談判小組成員之一的經濟部產發署副署長陳佩利，將於27日轉戰貿易署任副署長，是否意味汽車談判技術性磋商敲定，告一段落？知情人士透露，汽車談判關稅及非關稅貿易障礙雖完成技術性磋商，但總結會議未召開前都不算定案。據悉，美國整車進口關稅傾向一次性調降，但最終是否降為零關稅還未必。

　至於陳佩利產發署副署長遺缺，目前以產發署主祕、出身電子資訊組的陳國軒呼聲最高。而接替陳佩利產發署談判人員，據悉，沒有屬意特定人，產發署署長邱求慧，金屬機電產業組長張能凱，都能作為副院長鄭麗君率領的台美談判小組後勤支援，亦可隨時上前線參與談判。

　台美談判人員職位異動，引發揣測是否意味汽車談判告一段落？知情人士表示，總結會議未召開前，各品項技術性磋商都不算定案。對等關稅諮商中，汽車整車及其零組件關稅調降，非關稅貿易障礙的進口限額，都是談判重點。相關人士表示，產發署已和產業界溝通，日韓汽車不是分階段，而是一次到位降至零關稅，要產業界做好心理調適。據悉，經濟部最早版本雖提出分階段降稅腹案，但美方並未同意，最終談判結果，不會有分階段降稅選項，應比照日韓一次性降稅。

　但耐尋味的是，經長龔明鑫日前在立法院備詢時鬆口表示，「調降是方向，最後不一定是零關稅，也希望最後結果不是零關稅。」據悉，連汽車零組件，也並非所有項目都一律降為零關稅，要視產品項目而定。降稅結果將只適用在美產製進口車。

　而我汽車零組件業的輸美占比約5成，我方極力爭取零組件輸美稅率能有更優惠；至於美規車進口非關稅貿易障礙，不排除取消進口限額。據悉，交通部2008年起以「數量管制」方式，限量開放美規車進口，2023年調降至75輛迄今，但因配額過少，導致進口商認為送驗成本無法攤提，幾乎沒有業者願意進口美規新車款，例如凱迪拉克、雪佛蘭等。