中美海運戰升級！美國線運價 盼趁勢漲足

中美14日開始互徵港口費全面開戰，從貨櫃、散裝航運到油輪等全在打擊範圍，從造船業一路燒向資本鏈，遠超過航運領域，激起一波波漲價潮，貨櫃航運界也面對共同問題，美國線運價已逼近或跌破成本線，船公司有志一同全力拉漲基本運價，貨櫃一哥MSC、長榮所屬OA聯盟、陽明所屬PA聯盟等船公司，計劃15日喊漲美西線運價600～800美元（每40呎櫃）、美東線約700美元，漲幅逾4成，船公司主要透過加大空白航班減少供給，挽救運價。

據了解，美國線運價探底已讓部分弱勢船公司退出或縮減航班，目前聯盟船公司美國線空班率近3成，這回美國線漲價能不能趁勢全額漲足就看今朝。

反觀中國是最大散裝雜貨進口國，鎖定美國相關船舶開徵港口費，首當其衝的海岬船型船日租金13日大漲近5,000美元，但在中國14日公布豁免美國相關企業旗下中國建造船舶港口費後，海岬船日租金旋即修正3,194美元，回吐前一天約65％漲幅。裕民、中航等航商表示，全球非中國製造散裝船估計占4成以上，可能影響供給，運價仍有撐。

全球國際（非沿岸）乾散貨貿易中，美、中進出口分別占8％及44％；論船型，海岬型船全球現約2,048艘，約7成目的港是中國，巴拿馬型船全球約3,295艘，約3成目的港是中國，明顯受中國開徵港口費影響。

法人表示，隨中美開徵港口費，將增加相關船東的營運成本，短期內貨櫃、乾散貨船舶的需求與租船價格可能出現波動，為規避高額港口費，或令市場上可用運力緊張，非美、非中船舶變得搶手，台灣貨櫃三雄、日本ONE、韓國HMM等亞洲國家航商有機會受益。