中美航運戰 成運價強心針

　美國對中國船東與中國船廠建造船舶開徵天價港口費，即將在14日生效，劍指中國造船業，將重擊中國航運巨頭中遠海運（COSCO）；中國也已修改《國際海運條例》新增反制措施，未來有權向美國船舶收費或禁止進入中國港口，提供受影響中國船東或航商有效救濟等。

　根據國際海運研究機構Alphliner估算，如果全球前十大貨櫃航商維持既有美國線部署，到2026年可能面臨高達32億美元、約合新台幣978億元的額外費用，其中中遠海運面臨15.3億美元天價港口費首當其衝，受影響較大的還有以星（ZIM）、海洋網聯（ONE）、達飛，因租用中國船東的船舶，可能分別面臨5.1億、3.63億、3.35億美元的港口費。

　業界透露，除長榮、HMM、萬海等航商，跑美國線原就無中製船舶外，其他主要航商經由航線與船隊調整，陸續將在美國線的中製船舶調離，換上日、韓等非中製造船舶，規避美國港口費，馬士基、赫伯羅特、陽明等宣稱將不會收取額外附加費。

　反觀中遠海運等中國央企船東，船隊主要為中製船舶，恐難逃天價港口費，一旦成本大幅增加，將影響在美國線的競爭力，甚或引發航運業市占洗牌效應。業界稱，值美國線需求疲弱、運價逼近或跌破成本線之際，若中遠海運不得不減班或抽航線因應，減少供給有助支撐運價，反而是利多。

　多家航商、貨代業者研判，以中遠海運在美線運力占比高，若要全面換上非中船舶規避港口費的難度高，所屬海洋聯盟內非中國實體擁有、適合跨太平洋航線的船舶，占聯盟總運力約35％，遠不能滿足海洋聯盟在美國線的運力需求。

　陽明前董座謝志堅等業界人士沙盤推演，中遠海運可能有三招對策，一是與所屬海洋聯盟的盟友，如長榮、達飛，互換艙位甚或買艙；二是硬著頭皮幹，市場盛傳中國將透過補貼政策給予救濟，有可能打組合拳因應；三是有可能部分減少靠泊班次。

　中國黃金周即將結束，中遠海運動向將更明朗。稍早，中遠海運在告客戶書上表示，儘管該收費可能對營運帶來挑戰，但堅持投入穩定運力，完善產品結構適應美國市場需求，維持與市場水平匹配的運價及附加費。

　習川會預計10月底登場，市場傳出，航運是會談焦點之一，中美航運大戰還有變數。標普（S&P）在一份報告指出，一些觀察人士認為14日的最終期限可能延長，甚或取消，但不確定性已讓航運市場不安，船隊部署戰略再添地緣政治風險。