亞洲航線運價戰 一觸即發

　全球海運巨頭持續增加運力、新開航線，搶進一級戰區亞洲區間市場，運價戰一觸即發。根據Alphaliner統計，自去年8月至今年8月，船公司投入亞洲區域運力（不含各國內貿運輸）年增約13%、高達240萬TEU，今年以來累計增加20條以上新航線，一些專營亞洲區間航線的新興船公司大量冒出頭。業界粗估，亞洲區間市場聚集逾70家的活躍大小船公司。

　亞洲區間市場向來是亞系航商的大本營，馬士基近一年大動作運力年增約52.3％，在亞洲區間運力部署躍居第二、直逼中遠海運，台灣的貨櫃三雄也持續增加運力使航網布局更完整，其中長榮海運力年增約17.9％、排名第三，11月將推出中國-印尼-麻六甲海峽新航線CIM；萬海年增運力約4.6％、排名第七；陽明運力年增6.9％、排名第11，近期也將開出亞洲區間新航線。

　業界分析，馬士基在亞洲區間運力增加，除了與所屬雙子星聯盟推出新的東西向網絡，增加亞洲港口間穿梭快線運輸之外，關稅戰加速供應鏈移轉，亞洲區間市場貨量看增，隨著歐美線貨量低迷、運價貼近或跌破許多公司成本線，亞洲區間相對穩定的貨量與運價，吸引大型船公司增加運力投入。

　馬士基等航商表示，驅動亞洲區間貿易因素很多，首推企業界為了分散營運與採購風險，將供應鏈不同環節分散在不同區域，導致原材料、半成品、機械設備等在區域內交易和流動明顯增加。

　再者，區域全面經濟夥伴關係協定（RCEP）、中國-東盟自由貿易區3.0（CAFTA 3.0）等自由貿易協定，降低關稅和貿易壁壘，為企業打開新市場。為對抗美貿易不確定性，東協預計將在11月與跨太平洋夥伴全面進步協定（CPTPP）成員國討論合作。

　東南亞也是成長最快的消費市場，今年前七月中國與東盟間貿易年增9.4％，業界估自3月以來中國對東盟出口量是對美出口的2倍；越南、泰國、印尼等國因應日益成長的貨量和大型船舶靠港需求，加速發展港口基礎設施。

　但業界也示警，隨美國線低迷、現貨市場運價貼近或跌破成本線，大型航商為紓解運力，開始將部分船舶調往亞洲區間航線，運價戰一觸即發。