比亞迪回佣經銷商 涉資約10億人民幣

　大陸新能源車汽車龍頭比亞迪的山東經銷商，今年4月資金鏈斷裂，引起大陸社會關注，大陸官方隨後在5月底出面整治車市「內捲」亂象。最新傳出，比亞迪近期向經銷商進行返利，經銷商每銷售一輛車發給人民幣（下同）666元。若按今年前五個月比亞迪汽車銷量逾160萬輛計算，涉資約10億元。

　綜合陸媒報導，大陸車企與經銷商之間過去一直是「壓力傳導」的上下游關係，即由車企制訂銷售目標，透過商務政策進行考核，經銷商則負責承接任務及開拓市場。大陸汽車經銷商在完成一定銷量或達成約定目標後，一般會獲得車企派發額外的獎勵或佣金。

　比亞迪2025年第一季純利按年倍增至91.55億元，最新返利行動的金額約佔同期盈利5％至10％。報導引述一名華東地區比亞迪經銷商表示，旗下一間4S店今年前五個月賣出615輛，獲比亞迪發放41萬元現金。

　2024年時比亞迪曾經發布文件稱，對完成2023年銷售目標的經銷商，給予最高每輛666元的獎勵，該獎勵是正常返利之外的額外獎勵。

　報導稱，今年4月，大陸社交網路傳出比亞迪的山東經銷商「濟南乾城」，因比亞迪政策調整導致資金鏈斷裂。比亞迪隨後回應指相關訊息不實，並稱該經銷商是因為盲目極速擴張，並以槓桿營運，導致資金鏈出現問題。

　另一方面，大陸工商聯汽車經銷商商會近期發布「關於呼籲汽車生產廠家優化返利政策、縮短返利兌現帳期的倡議」，指出汽車經銷商面臨回佣帳期過長的問題，需要引起車企重視。

　該商會對42個汽車品牌進行返利政策專項調研，結果顯示，當前經銷商在返利制度上主要面臨三大問題：其一，返利構成複雜、條款不明確，存在操作模糊空間；其二，各品牌返利兌現帳期差異顯著；其三，返利形式與使用方式受到諸多限制，降低了經銷商的資金靈活度。