中籍、中製都入列 美擬對中國商船 徵高額入港費

　中美貿易戰從路上打到海上，外媒引述消息人士指出，美國擬對中國製造的船舶或中國航運公司開徵高額入港規費，最高將達上百萬美元。涵蓋貨櫃海運、散裝航運、汽車輪到油輪等主流船型，都可能受到美國計畫對大陸籍、大陸製船舶彎靠美國港口徵收最高百萬美元費用的影響，專家估計，一旦實施，貨櫃輪營運成本可能暴漲至現在的十倍，也可能再度擾動供應鏈，反映在運價。

美國從2024年4月起開始對中國海運物流、造船等相關領域祭出301調查。今年1月，美國貿易代表署（USTR）認定中國在上述領域透過不公平的貿易手段獲取全球領導地位，華爾街日報報導，USTR採取的反制提案包括：一、中國國有航運公司旗下船舶，每次進入美國港口需繳納最高100萬美元。二、其他國際航運公司使用中國製船舶，每次入港需繳納最高150萬美元。三、若船隊50％以上為中國製船舶，每次入港收取100萬美元；25％～50％收75萬美元；25％以下收50萬美元。

　該提案處於公眾意見徵詢期，持續到3月24日舉行聽證會為止。外界憂心如新方案上路，美國貿易商和消費者將被迫吸收增加的成本，我業界正緊盯公聽會後續發展，一旦最終敲定實施時間，業界沙盤推演最糟情況是，引發全面「去中國化」連鎖反應，旗下有中國製船舶的航商，必要時將進行船舶調度大挪移，以及新造船轉單、租船解租或是重談等。

根據USTR數據顯示，全球造船產業約1,500億美元規模，中國占比從2000年的5％左右已增至2023年的超過50％，美國造船業占比已縮減至不到1％。2023年建造的貨船、油輪和其他遠洋船舶中，有一半以上來自中國造船公司。

　新規一旦實施，將對中國最大航運公司中遠集團（COSCO）造成衝擊，航運成本恐暴增十倍。美方數據顯示，截至2024年1月，中國透過中遠集團等大型國有企業運營著全球約19％的商業船隊。

反觀沒有中國製船舶的航商可能迎轉單，在貨櫃輪部分，大陸的中遠海運首當其衝，去年美國線貨量排名前列，一旦減少艙位供給，長榮、陽明、萬海等貨櫃三雄可趁機搶客戶，慧洋、裕民等散裝航商也可望迎租船轉單。