勞資談不攏 美國線運價有撐

　美東墨灣勞資談判破裂，明年1月二次罷工風險增加。本周國際碼頭工人協會（ILA）與美國海運聯盟（USMX）原計畫舉行四天會談，因為ILA反對USMX嘗試在新合約提議加入碼頭自動化和半自動化條款，將削減工作機會，ILA在當地時間12日宣布提前中斷談判，但沒有訂定下一次談判時間。

多家航商、貨代業者表示，若美東勞資談判不確定性升高，貨主可能又要開始計畫，提前出貨或改走美西線。

　近期美國線運價持續下修，貨代業者推估，若明年1月15日後真的罷工，搭配春節提早到1月底，航商節前推出優惠價刺激出貨，運量可望提升；若罷工拖長未決，罷工效應可能在節後較明顯發酵，若干擾供應鏈引發塞港，運價可望獲得支撐。

根據貨代業者報價，11月15～30日美國線運價，美西線每40呎櫃運價下修至約3,500～3,850美元，美東線運價下修至約4,600～4,850美元，主因淡季貨量減少，大陸黃金周後船舶回歸供給增加。

川普與拜登美國時間13日在白宮會談，確保政權移轉。川普明年1月20日就任，如果美東罷工再度在15日上演，拜登政府只剩5天任期，業界緊盯美國政府將如何介入或施壓。

USMX的談判策略也受矚目，USMX代表船公司與碼頭營運商，有13位董事，含7位全球大型航商美國分公司高層，包括馬士基、達飛、長榮等航商，全球大型航商沒有美國公司，ILA稱這些外國船公司海賺數百億美元卻不願分享給美國工人，在美國優先氛圍中，USMX該如何尋求突圍。

業界研判，美東勞資10月初步達成加薪協議，暫時化解罷工危機，但資方仍不放棄透過提高碼頭效率，彌補增加的成本，在美國新建或擴建貨櫃碼頭，不僅成本高也可能沒有太多空間，透過自動化或半自動化提高現有設備效率仍是重要解方。

ILA聲明表示，USMX想推動自動化將減少ILA工作機會，這是他們的底線堅決不讓，為贏得一個公平合約會不惜抗爭，10月展開三天罷工就是證明。現有合約已禁止美東墨灣碼頭自動化，但ILA想在新一輪談判加入更嚴格規定，徹底解決自動化和半自動化問題。

USMX也發表聲明指出，連有些在碼頭用了數十年的自動化，工會現在都不同意，未來該如何因應供應鏈需求？USMX強調推行自動化不是要消滅工會就業機會。