貨櫃三雄搶貨 喊漲時機各有盤算

　全球聚焦美東罷工對供應鏈的衝擊，關鍵就在罷工延續時間，航商祭出的漲價計畫各有盤算，船貨雙方也在比耐力，觀望何時出貨有利，形成一場罷工、三方角力的賽局。業界大老表示，亞洲船公司在美國線著力深，從長榮、陽明、萬海等貨櫃三雄因應罷工擬定漲價計畫可知，意在先搶貨、也要賺高運價。

　早在美東罷工前，主要航商模擬罷工情境採取預防性措施，紛紛向美國聯邦海事委員會（FMC）報備漲價計畫，包括加收港口附加費1,000～3,000美元，以及調漲綜合費率附加費（GRI），每40呎櫃喊漲2,000～3,000美元。

　按港口附加費收取時間，歐系船公司帶頭開徵港口附加費，包括達飛11日開徵3,000美元、馬士基21日開徵3,000美元，長榮、陽明都押後到23日分別開徵3,000與1,000美元，萬海則是不收附加費，意在搶貨。

　業界研判，美東罷工首周，亞洲至美東航線的船舶，可能更多處於觀望狀態。北美洲區域支線或歐洲到北美的船隻，不排除會跳過美東港口，或直接前往加拿大東部。從亞洲新開去美東和墨灣的船期，可能會開始大量跳港或乾脆取消，急貨客戶會改訂美西線或加拿大西部的船舶。

　亦即，貨櫃三雄可能的盤算，一是考慮到罷工初期貨主觀望，由於貨少、航商搶貨為先，月中還有GRI調漲計畫可以派上用場；二來若罷工拖久造成塞港，隨大陸黃金周後工廠復工開始出貨，美國因應年終拉貨，也可收取港口附加費。

　目前運價因為處於大陸黃金周期間，本周許多貨主仍觀望，急貨轉往美西，遠東到美西航線運價止穩或小漲100美元，約在4,200～4,600美元，美東運價持續跌約300～400美元，約在4,500～4,700美