法人看好Q3獲利勝Q2 美東罷工機率高 三招應對

　陽明海運25日法說會，聚焦美東罷工威脅、運價走勢、歐美長約簽署、陽明獲利等四大關鍵議題。陽明董事長蔡豐明表示，美東碼頭勞資談判陷僵持，10月1日罷工可能性很高，已擬定三招應對措施。一旦罷工也會提高營運成本，陽明通知客戶10月23日起將加收「港口擁擠附加費」每40呎櫃1,000美元。

　此外，陽明也向美國聯邦海事委員會報備，10月15日調漲美國航線綜合費率附加費（GRI），每40呎櫃漲2,000美元，漲幅將依照當時市場情況而定。

　法人估，依照上海出口運價指數（SCFI）走勢，今年SCFI高點落在6、7月，遞延效應將反映在陽明第三季財報，第三季獲利可望優於第二季，是今年最高點。

　蔡豐明表示，美東罷工機率很高，目前美國政府暫不介入，一旦罷工將影響船舶停靠、市場供需。陽明船舶會避開10月首周停靠美東，安排船舶提前、延後或跳港，盡量避開罷工可能造成的影響，船舶調度、航線規劃對航商來說，將是一個新的考驗。

　在運價走勢部分，陽明業務長李明輝表示，好壞消息都有，第四季是歐美傳統淡季，目前運價下行，但紅海危機短期難解，中東地緣政治衝突、塞港、美東碼頭工會談判等外部因素，仍會影響海運供應鏈的穩定性。其中，美東一旦罷工，罷工時間長短將影響運價走勢。

　好消息是，明年農曆年在1月，預計傳統出貨小高峰效應，會提早在第四季下半段發生。

　展望後市，陽明將透過與韓新遠洋（HMM）、海洋網聯（ONE）合組的Premier聯盟合作與盟外換艙，預期明年整體航線數與港口覆蓋率皆有所提升，增加部分是在西北歐、地中海、美西南，唯一例外是美東、美西北航線有所精簡，主要是因為赫伯羅特將於明年2月離開THE聯盟。