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20240703陳慜蔚/台北報導

設國產化自製率門檻 車輛公會:初期不宜過高

 政府有意對國產車設下零件自製率、即國產化的門檻,車輛公會2日發聲表示,有關限制大陸整車進口,公會一致支持,但有鑑於國內市場規模不大,且已是成熟且競爭激烈的市場,因此雖支持推動零組件國產化,但初期不宜過高,提升國產化率需要時間及市場規模支持,也需政府協助零件業者提升競爭力。

 車輛公會指出,對於國產化議題,因兩岸有其經濟貿易特殊關係,自有限制的背景緣由,公會一致支持,但為產業發展,亦支持多元品牌發展,儘管各方各有其見解,但呼籲政府應釐清並確立政策方向,在市場高度競爭下,政府、立法委員或社會大眾所期待國產化要求,對整車及零組件業者均甚具挑戰性。

 對於有將車輛產業對比風電產業制定國產化比例的說法,車輛公會認為,兩者不可類比,因風電產業有其政府補助而應盡之責,故要求自製率有其政策及補助之效,如同交通部有補助電動巴士及具體要求十項國產化,但對於其他各型式小汽車尚無補助,需仰賴業者自行努力突破。

 就產業發展觀點來看,車輛公會認為,車輛產業為技術與資本密集產業,產業鏈相當龐大,牽動相關產業非常廣,涵蓋鋼鐵、塑膠、橡膠、玻璃、機械、電機、電子及服務等不同產業,且相關從業人才專業包括研發、製造、採購、行銷、管理、保修等技能,故車輛產業有「火車頭工業」之稱。

 車輛公會指出,近年國際車廠全力透入朝向電動化與智慧化,廣泛跨域應用資通訊產業、半導體晶片,正是台灣產業優勢,也期待能幫國內再創另一個兆元產業。

 車輛公會分析,車輛產業中整車製造與零組件供應相輔相成、休戚與共,台灣汽車產業具少量多樣與彈性製造的優勢,不斷投入研發與提升生產技術,加上台灣廠商具有ICT電子產業優勢,汽車零件廠透過國內整車廠練兵,進而具備國際競爭能力與進入國際車廠供應鏈,將有助國家經濟發展。