設國產化自製率門檻 車輛公會：初期不宜過高

　政府有意對國產車設下零件自製率、即國產化的門檻，車輛公會2日發聲表示，有關限制大陸整車進口，公會一致支持，但有鑑於國內市場規模不大，且已是成熟且競爭激烈的市場，因此雖支持推動零組件國產化，但初期不宜過高，提升國產化率需要時間及市場規模支持，也需政府協助零件業者提升競爭力。

　車輛公會指出，對於國產化議題，因兩岸有其經濟貿易特殊關係，自有限制的背景緣由，公會一致支持，但為產業發展，亦支持多元品牌發展，儘管各方各有其見解，但呼籲政府應釐清並確立政策方向，在市場高度競爭下，政府、立法委員或社會大眾所期待國產化要求，對整車及零組件業者均甚具挑戰性。

　對於有將車輛產業對比風電產業制定國產化比例的說法，車輛公會認為，兩者不可類比，因風電產業有其政府補助而應盡之責，故要求自製率有其政策及補助之效，如同交通部有補助電動巴士及具體要求十項國產化，但對於其他各型式小汽車尚無補助，需仰賴業者自行努力突破。

　就產業發展觀點來看，車輛公會認為，車輛產業為技術與資本密集產業，產業鏈相當龐大，牽動相關產業非常廣，涵蓋鋼鐵、塑膠、橡膠、玻璃、機械、電機、電子及服務等不同產業，且相關從業人才專業包括研發、製造、採購、行銷、管理、保修等技能，故車輛產業有「火車頭工業」之稱。

　車輛公會指出，近年國際車廠全力透入朝向電動化與智慧化，廣泛跨域應用資通訊產業、半導體晶片，正是台灣產業優勢，也期待能幫國內再創另一個兆元產業。

　車輛公會分析，車輛產業中整車製造與零組件供應相輔相成、休戚與共，台灣汽車產業具少量多樣與彈性製造的優勢，不斷投入研發與提升生產技術，加上台灣廠商具有ICT電子產業優勢，汽車零件廠透過國內整車廠練兵，進而具備國際競爭能力與進入國際車廠供應鏈，將有助國家經濟發展。