運力、運價雙雙破表 貨櫃航運後市看法分歧

　貨櫃海運運力、運價雙雙激增破表，引發法人圈、航運界對海運後市看法分歧，陷入多空激戰。法人根據Alphaliner數據顯示，隨新船陸續下水，全球總運力在15日首次突破3,000萬TEU，加上近期歐洲線返航中國大陸的船舶較多，亞歐線運力缺口也可能由新增運力在7、8月逐漸補齊，預估屆時運價都將面臨修正。

　不過，海運業仍看好紅海之亂持續，加上歐美運輸需求湧出，繼5、6月運價漲價成功後，地中海航運（MSC）通知，7月1日起美東線喊漲2,000美元，美西線喊漲1,000美元，美東線漲幅擴大，主要受美東罷工疑慮升高及巴拿馬運河船舶貨載限重影響。若美東線漲足，現貨市場運價有機會一舉突破10,000美元大關。

　針對美國線簽約客戶，達飛、中遠海運等航商則喊出，7月初將加徵旺季附加費2,000～2,400美元。

　謝志堅等航運界人士表示，看運價走勢應回歸市場供需，紅海之亂造成航線大亂，船公司需要時間重新配置運力，根據Alphaliner估計，影響最大的亞歐24條航線，若要維持周班營運，還差36條船、約50萬TEU運力，今年預估全年新增運力約305萬TEU，前四個月已交付100萬TEU，若5～8月再交付100萬TEU，意味到了7、8月新增運力可彌補亞歐線缺口。

　再看需求端，海運兩大進口市場歐、美，今年都開始補庫存，亞洲區間貨量也明顯增加，前兩個月大陸到越南貨量年增40％，越南到美國年增38％，但隨後紅海之亂連鎖反應，開始引發缺櫃、塞港，尤其新加坡、巴生等亞洲轉口港營運承壓，進口商擔憂延遲交貨、運價拉高，紛紛提早出貨，4月底、5月初三股貨量開始湧出，有航商透露已在6月看到耶誕節貨品上船，以往可能要到8～10月才陸續進口到歐美。

　有法人表示，如果需求增加的主要原因是旺季提早，那麼有可能需求熱潮會在8～10月轉弱，若最後四個月還有剩下100萬TEU新船下水，第四季有可能淡季更淡。