散裝行情打鐵趁熱

　散裝行情2024年打「鐵」趁熱，隨鐵礦砂價格高掛，澳洲等礦商1月出口量增，貿易商年前補庫存，令海岬型船平均日租在2.8萬美元有撐，較歷年同期反常的「好」，市場看好上半年鐵礦砂維持高檔刺激追貨，關鍵就看年後，海岬型船行情是否仍有好戲。

　與此同時，試圖重返紅海的航運巨頭馬士基的貨輪再遭襲擊，被迫在2日宣布無限期停止所有途經紅海與亞丁灣的運輸，預計本月將出現貨櫃短缺和港口擁堵的情況。

　國際物流平台Flexport指出，接下來預計會出現貨櫃短缺和港口擁堵，而貨櫃短缺最快可能在1月中下旬蔓延至亞洲港口。儘管航運業有足夠的貨櫃，但它們可能不在「正確的位置」，中國及亞洲其他區域內出口旺季所需的空貨櫃，可能會被困在其他地方。

　另一方面，中國推展「一帶一路」戰略的中歐班列生意轉佳。義新歐業務發展總監陳凱峰表示，1月份的貨運鐵路艙位已全部提前訂滿，「相當於元旦節前都收好貨了，就等著裝艙」，1月份的運價也較上月上漲10％～20％。

　展望後市，裕民、中航等航商認為，2024年散裝市場可望比2023年好。

　2024年主要有四項利多，包括全球原物料需求持平或略增、新船訂單佔比偏低、國際環保法規加速拆船、乾散貨延噸哩逐年成長。

　同時也受到季節性氣候影響、美國聯準會（Fed）維持高利率、大陸房市嚴峻、運力中期恐呈過剩等四項利空因素的挑戰，尤其運力供給受蘇伊士、巴拿馬兩大運河影響大，尤指中小型散裝船。

　波羅的海海岬型船綜合指數BDI於2024年開盤，頭兩天分別小跌1、2點盤整，3日收2,091點，唯有海岬型大船日租金逆勢連漲兩日，3日續漲703美元至29,599美元，遠高於2022、2023年第一季平均日租分別為14,746美元、9,144美元，呈現淡季不淡。

　另一牽動散裝運價走勢的因素是，乾散貨延噸哩逐年看增，包括西非鋁礬土等，載運至大陸的數量逐年增加，尤其看好大陸業者在西非投資的鋁礬土礦區，預計今、明年開採量增加回銷大陸的運輸需求。

　至於運力供給，裕民指出，散裝船舶新增船噸少，加上巴拿馬運河乾旱、蘇伊士運河危機，及歐盟環保新規實施，都可能壓低船噸供給，有利運價表現。