長約價鬆動 航商彈性因應

運價牽動股價引爆市場多空論戰，今年農曆年後貨櫃海運高運價小幅修正，外媒報導5月起跑的美國線合約價恐將重談，更震撼市場。對此，多家航商、貨代業者透露，繼美西線現貨價跌破合約價之後，近日部分美東線、歐洲線也跌破，但目前船公司都不考慮修改合約。

　據市場最新行情，貨量最多的遠東至美西線每40呎櫃現貨價大約7,000～7,500美元，而今年簽訂的合約價多數在8,000～9,000美元；美東線每40呎櫃現貨價9,000美元上下，合約價則大多為9,000～10,000美元；歐洲線每40呎櫃現貨價約為9,000～10,000美元，而合約價約為8,000美元～10,000美元。

據了解，為Hold住合約價，近期多家主流船公司開始技術性執行空白航班，甚至有些填艙壓力的船舶，會提供優惠價給客戶。

台驊董座顏益財表示，歐、美航線簽訂長約價作法不同，歐洲線合約價貨船雙方談定即可，美國線合約價則必須跟FMC（聯邦海事委員會）報備。這二年歐美主要航線飆出超高運價，在運價波動幅度大的歐洲線，近期已經從三個月協商合約價改為每月、雙週或是每週，隨時可以更改。

由於貨船雙方都預期今年疫情、塞港問題難解，因此簽訂長約價較高、長約比例較少，包括長榮、陽明等主流航商，歐洲線營收占比都有三成或以上，若有修改合約價，勢將影響獲利。至於美國線約束力較強，貨量多、運價高，主流航商會力守合約價。

貨代業者表示，只要合約價與現貨價兩者的價差沒超過一千美元以上一段時間，估計託運人不會開口要求降價，尤其大型直客重視信用，去年低長約價也讓這些直客佔到很大便宜。且進入第三季歐美傳統海運旺季，貨主為確保艙位，不會輕言修改合約價。

航商透露，現貨價下跌較多的是美西線，但第三季是傳統旺季，旺季行情隨時可能出現，美國西岸碼頭工人合約談判也可能出現怠工或罷工事件，大批轉往美國東岸與墨西哥灣的貨載，已讓相關港口塞港，目前船公司都是針對運價下跌較多的美西線，給重要客戶單月特惠價。

市場關注運價下跌可能影響航商獲利，顏益財強調，SCFI運價指數今年來僅下跌約18％，只要運價跌幅不逾五成，貨櫃航商還是大賺，他估長榮、陽明今年有機會賺五至七個股本。若與運價高峰相比，美西線現貨價恐已下跌三成，但若與疫情前相比，目前現貨價有二倍以上；美國線5月新合約運價也是去年二倍以上。