衝擊四起 機車去年內銷重挫22％

　受到政府購車補助大幅縮水，及晶片荒、長短料問題衝擊，2021年國內機車銷量大減近22％，靠著12月衝一波10萬輛的交車成績拉尾盤，全年市場規模勉強守住80萬輛關卡。龍頭光陽2021年機車總銷24.7萬輛，以超過三成的市占率，締造22連霸紀錄。

　展望2022年，因政府補助全面退場，及過去兩年民眾搶補助提前購車的影響，全年機車市場規模估將再跌12％～15％，面臨70萬輛保衛戰。由於市場看跌，2022年機車業者放棄降價保（銷）量的做法，紛紛改以「確保利潤」的策略，針對過去一年多來狂漲的原物料成本，醞釀在車價上足額反映。

　開年就傳出某大品牌開出機車漲價第一槍，牌價調整連同銷售獎金縮水雙管齊下，換算每車平均漲價金額達3,000元、漲幅約5％。其他競爭品牌也釋出不排除在農曆年後跟調的風向球，也預告5萬元以下的低價油車將從市場絕跡。

　根據監理所領牌資料，2021年12月機車新領牌總數達10.12萬輛，創下全年單月最高紀錄，但由於基期偏高，仍比2020年同期衰退近三成。業者認為，2021年在缺晶片、缺料的考驗中，12月還能繳出逾10萬輛的交車成績，已屬不易。

　機車業者透露，晶片荒讓某大機車廠12月產線有近半個月停工。業者感嘆，2021年先是疫情干擾，後有晶片荒與長短料問題，都導致產線被迫停工的窘境，機車產業過了一個很辛苦的年！

　尤其是原物料行情狂飆，無法轉嫁在產品終端售價的情況下，機車業2021年普遍面臨毛利遭嚴重侵蝕的窘境，董事會對於2021年獲利下滑的不滿究責，讓經營層難以招架。

　業者透露，機車外銷報價儘管已陸續調漲，但根本追不上新台幣升值的速度，內銷市場更因市況不佳不敢漲價，導致「做愈多、賠愈多」。

　有鑑於晶荒問題短期內無解，新車供給面將受影響，新年度機車業者外銷改以保利潤的方式接單；內需面因政府補助抽腿，新年度市場看跌下，業者沒有量的顧忌下，對內銷機車價格也將漸進式調整，達到足額反映成本的目標。