觀塘港興建時程短 拚2025年供氣

　環團質疑，中油三接可從現有台中港或台北港增加管線供氣，不用在有藻礁的觀塘興建接收站。中油代理董事長兼總經理李順欽表示，中油於2014年三接選址時已評估台中港外、觀塘港、台北港三方案之可行性，從站址取得、環評作業、站址工程難易度、營運穩定性與台電大潭電廠供氣時程等面向進行評估，僅觀塘港方案可滿足大潭電廠新增機組用氣期程。

　李順欽強調，相對於台中港、台北港為國際商港，港務運作繁忙、航道安全管理較複雜，觀塘港是單純的LNG專用港，只有液化天然氣船進出、航道安全管理簡單。三接的重要性除供氣時程最具效率外，是完工後可擁有觀塘三接、台中港二接、高雄永安一接，等於北中南都有一座接收站，達到「分區供氣、彈性備援」目的。

　據能源局預估，台灣2025年天然氣需求2,354萬噸，必須投資興建第三接收站，滿足天然氣接收站不足的問題。

　為此，2017年，中油購買東鼎的觀塘工業區土地，選擇此地是因緊鄰大潭電廠，已通過環評、僅須做環境影響差異化分析，相關研究齊備讓興建時程可大幅縮短，最重要目標是趕上2025年供氣。

　李順欽指出，接收站最重要是維持穩定供氣，過去中油曾就台中港外碼頭、台北港及觀塘工業區專用港三選項進行投資評估；但現在台中港及高雄永安使用量仍不斷增加，沒有其他空間。

　台中港現有管線已飽和，如要新建管線到大潭，走陸管要40公里、海管要60公里，土地、環評都是問題。預估建站環評、填海造陸、增建儲槽、汽化設備、管線等工期至少10年，難度相當高。況且，台中外港環評尚在審議中，何時通過尚未得知。

　此外，台北港已變成商用港，營運天數不可能跟專用港一樣多；台北港的航運安全、碼頭也已不是適合做為接收站場址；且要埋設海管至大潭電廠，上岸過程必然會穿越劃設3,140公頃的禁區與藻礁區。現在要移到台北港，整體時程至少將延宕11年。

　氣象實測資料為証，在冬季東北季風時，同一時間，台中港風速通常會比觀塘港大，這是科學驗證的結論。模擬推算觀塘港逐時風速與浪高，評估年平均可操作天數高達341.9天，具有足夠優勢和效益。