散裝、貨櫃運價齊飆

　瘋狂8月，貨櫃、散裝船運價一起大漲！波羅的海乾散貨指數BDI在23日開盤漲55點、達4,147點，領漲的海岬型BCI指數逾12年來首度突破6,000點關卡，上漲117點、來到6,114點，日租金也一舉突破5萬美元大關，上漲977美元、來到50,708美元，意味海岬型散裝船出港一天可為船公司賺進逾5萬美元。

　裕民表示，8月海岬型船現貨租金大漲，主要是之前大量船舶集中在太平洋區賺取高運價，隨著巴西礦商出貨的增加，大西洋區缺船告急，帶動大西洋區散裝船租金上揚，同時推升太平洋區域散裝船租金。

　據統計，8月截至20日BCI指數上漲1,725點，BCI平均租金上揚逾1.4萬美元，其中BCI太平洋區租金在20日已突破5萬美元，8月來上漲7,796美元、來到52,025美元，大西洋區租金則上漲17,220美元、來到48,750美元。

　貨櫃船商因應歐美零售商趕在大陸黃金周前出貨，帶動感恩節、耶誕節補貨潮，也自8月下旬陸續調整運價，貨代業者傳出，東方海外19日上調美東線1,200～1,500美元，地中海航運對從大陸華南、香港地區到美加的貨物，將自9月（目的港卸船日）收取壅堵附加費800～1,000美元。

　另據瞭解，在大陸水運局提點、台灣航港局請喝咖啡後，歐洲線在8月上旬難得「凍漲」，但隨著旺季到，歐洲線也開始蠢動，國際航商達飛已發函通知將收取壅堵附加費。

　由於近期疫情使得各國主要港口加強防疫措施，讓塞港問題雪上加霜，船舶周轉率及準班率持續探低，主要航線貨櫃更是一櫃難求，促使買艙費步步高升，目前喊到3,500～4,000美元，開放客戶喊價高者得艙。

　貨代業者表示，第三季海運旺季運價仍有上漲空間，由於新舊需求疊加還需要時間消化，加上為了閃避明年6月美國碼頭工人可能罷工的影響，製造商與零售商有可能趕早從第四季開始拉貨，因此第四季看來淡季不淡，運價易漲難跌。

　此外，台航也看好散裝船運價租金續漲，主要理由有三個，一是鐵礦石、煤炭、穀物等需求持續增加；再者，疫情影響各國主要港口運作，運量下降將會推升租金；三是疫情、塞港影響船員更換，加上今年來船員薪資上漲逾30％，運力吃緊加上薪資上漲，勢必將反映在船舶新約上調租金上。今年來長約租金已翻倍成長。