航運報價飛漲 醞釀超級周期

　全球經濟自疫情陰霾中復甦，帶動一波大宗商品榮景、航運需求攀升，運價也跟著水漲船高。專家表示，如今新船數量稀少，加上舊船遭到淘汰，船隊規模不會大幅擴增，未來一兩年運價將維持強勁。

儘管今年以來乾貨船舶運價持續攀升，但分析師認為目前運費尚未升抵「超級高」的程度。海事諮詢機構Shipping Strategy常務董事威廉斯（Mark Williams）表示：「我認為，這還不到超級周期的程度，但未來有可能發生。」

所謂「超級周期」指的是運價維持高檔且持續攀升，背後原因通常是需求強勁與船舶供應不足。威廉斯指出，承載大量鐵礦砂、煤炭等原料的海岬型貨船運費如今接近2019年中水平。

據路透周二數據顯示，海岬型貨船平均日租為31,880美元，較去年2月的3,000美元高出逾10倍。從今年至7月27日為止，追蹤全球大宗商品航運費用的波羅的海乾散貨運價指數（BDI）累漲約130％。

礦業巨擘BHP海事與供應鏈部門副總巴提（Rashpal Bhatti）表示：「我們看到運費處於多年高點，但尚未達到先前牛市週期高點。」

威廉斯指出，未來幾年的船隊規模不會明顯擴大，因為目前尚未看到訂購新散貨船的熱潮出現。換言之，在業者持續淘汰舊船，卻不訂購新船的情況下，運價預估將維持強勁。

航運公司Berge Bulk執行長兼創辦人馬歇爾（James Marshall）預期，今年下半年巴西鐵礦砂供應將增加，而中國大陸對於煤炭的需求可望維持強勁，這些對於運費都是「極為有利」的因素。

馬歇爾亦認為，運輸效率低落與港口持續壅塞的問題，可能導致運輸成本攀升。他表示：「隨著Delta變種病毒感染病例增加、疫情升溫，防疫管制措施恐導致港口壅塞情況加劇。」