貨櫃輪今年新增運力 長榮最積極

長賜輪擱淺蘇伊士運河事件讓全球貨櫃航運供需吃緊狀況更加嚴峻，高運價、高需求量及業者提高庫存下，未來新增運力速度最快將是大贏家，長榮（2603）今年新增25.78萬TEU（20呎櫃）運力，擴增速度最快。摩根大通證券更點名加碼長榮及中遠海運。

長榮1日召開年度法說會，由總經理謝惠全主持，因一年難得召開一次且適逢長賜輪擱淺事件甫剛落幕、貨櫃航運多頭市況正熱，長榮1日透露的訊息將動見觀瞻。

長榮去（2020）年合併營收為2,070億元，年增8.65％，正式突破2千億元大關，稅後純益2436.49億元，比前一年同期僅有1.12億元大幅成長21,554％，EPS為5.06元，前年同期EPS僅為0.02元，在損益邊緣。

長榮去年營收才年增不到9％，卻能繳出獲利年增21,554％，EPS為5.06元的好成績單，主要因全航線運價大漲，尤其主力航線北美航線及歐洲航線飆漲及市場需求急增，再加上油價低檔所致，推升毛利率21.97％的歷史次高，第一高為2005年的22.61％。

今年第一季缺櫃潮未解及北美航線塞港，支撐運價下檔有撐，產業已很旺，上周發生長賜輪擱淺事件，先不論共同海損及船東賠償問題，業者就指出，該事件對供需正吃緊的貨櫃航運產業將再創造另一波的高峰期，因運價重啟漲勢，貨櫃航商都受惠，尤其今年運力投入最多的業者。

根據貨櫃三雄長榮、陽明及萬海今年新增船舶及運力的資料顯示，長榮今年有30艘交船，新增運力25.78萬TEU，占三雄比重近七成一，擴增幅度最大、最快，陽明今年新增10艘，運力增加7.20萬TEU，萬海因主力為近洋航線，雖新增10艘但新增運力僅有2萬4,448TEU。

摩根大通指出，長賜輪蘇伊士運河擱淺事件，歷時約一周左右終於落幕，運河幾天內將恢復正常運輸功能，不過，此次事件對全球貨運產業的漣漪效應，恐將需要數周至數月才能完全消化。

摩根大通證券統計第一季以來宣布造船規畫的大型航商中，以長榮最為積極，訂造20艘1.5萬TEU船，總運力增加30萬TEU。至於市場最關心的運價變化，摩根大通指出，就算位處高檔的運價前幾周看似較為舒緩，但經過擱淺事件加上廠商企圖在下半年消費旺季來臨前備妥庫存，運價調升壓力可能捲土重來。