亞洲港口 成冷凍櫃接應站

　海運業者指出，新冠肺炎疫期，在出口船運V型反轉之前，大量進不了大陸港口的冷櫃開始尋求其他卸轉貨港，成為台灣貨櫃碼頭與集散站冷櫃業務的商機。

　貨櫃船公司對歐美輸往大陸與亞洲各國的進口冷凍櫃，以附加費或基本運價名義，拉高1,000-1,250美元運價，漲幅五到七成，還不保證貨卸大陸港口。

　大陸因疫情內陸運輸與港口裝卸受阻，但是對於肉品的農產品需求依然居高，加上需要冷藏的醫療用品等，大量冷凍櫃積壓在上海、寧波及天津新港等主要港口，在港口冷櫃插座暴滿的情況下，船公司只好把冷凍櫃卸在新加坡、釜山、台灣、香港等鄰近港口。

　丹麥馬士基與法國達飛兩大業界龍頭，在歐洲線帶頭調升冷凍櫃運價，歐洲線每大櫃（40呎）運價已自1,500美元漲到2,300到2,500美元，其他船公司相繼跟進，美國進口線目前每大櫃約2,000美元，3月7日先漲500美元，3月19日要再漲1,000到1,250美元，歐洲線因市場自由度高，隨時可能再調漲運價。

業者分析，去年的非洲豬瘟疫情，大陸約有40％的豬被撲殺，大陸對於飼料用大豆類產品需求降低，但是對冷凍肉品的需求卻大幅提高，但是目前大陸港口與內陸運輸，讓整個冷凍櫃物流出現斷鏈現象。

冷凍櫃漲價讓台灣進口商遭到拖累，至於大陸轉到台灣來的冷凍櫃，貨量遠不如釜山與新加坡，主要是因為兩岸航線屬於管制航線，不能運第三國貨載，而大型貨櫃船公司的幹線母船，兼靠兩岸港口的比例不高，考慮到後續運回大陸航段運輸，除了陽明與長榮兩大本國船公司，外籍船公司較少選擇利用台灣港口暫時存放冷凍櫃。