BDI年均數持平 樂觀明年彈升

　散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指數（BDI），24日聖誕夜以1,090點封關，全年均數1,353點，去年也是1,353點，但今年運價是超大幅度波動。迎接新的一年，中美貿易首階段協議即將簽署，業界認為BDI可望向上彈升，但需要觀察明年元月國際海事組織（IMO）限硫令實施後，市場是否出現特別狀況。

　散裝船東原本預估今年會是五年來最好的一年，未料今年1月26日巴西布魯瑪基紐（Bruma dinho）水壩潰決事故嚴重影響到巴西礦砂產能，加上澳洲颶風也讓礦砂產量驟降，BDI指數在2月11日跌到595點的低檔；運送礦砂的主力船海岬型船運費指數在4月2日跌至歷史新低，僅剩92點。

　6月19日巴西宣布礦砂復產後，鐵礦石運送需求提升，BDI一路攀升，9月4日一度攀升至2,518點，創下2013年12月以來新高。在鐵礦石補貨週期結束後，9月份BDI指數高檔回落，第四季傳統旺季受中美貿易戰影響，穀物運輸旺度不足，BDI均數從第三季的2,030點降至1,562點 。

　展望新的一年，研究機構Drewry於2019年11月預估2020年貨運量（延噸浬）需求成長率2.7％，運力供給成長率2.8％，關鍵在拆船增加，有利市場行情持續走高，散裝船的運價及租金將明顯改善，2020年散裝航運市場可望向上。

　看好的關鍵因素包括中美達成首階段貿易協商，中國將增加美國農產品購買年400億美元，比2017年的240億美元增加至少160億美元，有利於巴拿馬型與超輕便型船貨量提升；巴西淡水河谷最新數據估鐵礦砂產能將恢復達年3.40～3.55億噸，年增加4,000萬噸，增幅12％，有利巴拿馬與海岬型船。

　另IMO限硫令實施，船舶選擇使用低硫燃油或安裝脫硫裝置，運輸成本將轉嫁至運費，BDI有望進一步向上彈升。不過限硫令實施後，業者擔心非國際主要港口會有低硫油不足問題，另增加的成本能否完全轉嫁還有疑慮。

　在超大型油輪（VLCC）部分，9月14日沙國油田發生爆炸事件，接著9月25日美國以違法運送伊朗原油為由，宣布將大陸的中遠海運控股旗下油輪列入制裁名單後，運價出現三級跳，上半年僅2.11萬美元的平均日租，第四季均價拉升到9.22萬美元。由於該型船因為限硫令絕大多數都會加裝脫硫器，明年首季勢必進廠，將讓高運價延續到明年首季。