誰來挽救投資人的信心？

　華航因2016年接受空服員罷工訴求，讓公司一年增加23.7億元支出，獲利能力明顯落後同業，這次華航機師在國人最重視的農曆春節假期罷工，嚴重傷了旅客的心，也傷了華航的商譽，勞資雙方都有必要努力讓罷工事件儘早落幕。

華航近10多年大幅改善飛安，逐漸贏回旅客的支持，但是2016年與這次的罷工事件，讓不少旅客失去信任，有旅客在機場大喊未來一年都不會再搭華航，有陸配因無法回家探親在機場痛哭，有更多旅客痛罵一年一次的旅遊或探親被毀了，對每一個旅客而言，都很殘忍。

　近日引起網站熱烈討論的醫師沈政男，昨日再次在臉書上針對華航機師爭的飛時指出，美國是看飛行時間（FT），上限是8小時。韓國上限有兩個，如果看飛行時間，就跟美國一樣，是8小時，如果是看飛航執勤時間（FDP，責任飛行時間），就跟歐盟一樣13小時。

　華航罷工機師的訴求是FT上限7小時、FDP上限9.5小時，這樣全球最高規格訴求，華航吞得下去嗎？

　名作家苦苓則指出，機師工會訴求的第一條，就是飛行8小時（工會訴求已經改為7小時）要派3名機師、12小時要派4名機師，但是根據國際AOR的規定，是10小時派3人、16小時派4人，以華航目前的規定並未違法。

　所以機師工會改以勞基法為訴求，但是依據勞基法，勞工一年休假116天，機師卻休到157天，那要不要根據勞基法少休41天呢？

　華航資方為何這次態度比兩年半前強硬許多，一個未說的原因是，華航如果再退讓，恐怕將來會拿不出獲利，無法對廣大的股民交代。

　華航2016年獲利比長榮航少了29.04億元，2017年少了35.44億元，2018年前三季少了47.12億元，獲利不如長榮航當然還有其他因素，但身為華航領最高薪資的機師們，或許也該考慮小股東們的期盼！