罷工持續中 華航營收損失受關注

　華航10日下午發布重大訊息指出，因公司機師罷工，自2/8至2/10總計取消60個航班，營收損失估計約0.78億元，其他影響金額尚在估算中。華航兩年半前空服員罷工二天，共取消122航班，營收少2.8億元，損失約10億元；目前雖華航虧損未擴大，但罷工尚未落幕，後續虧損金額仍備受關注。

　華航2016年6月因為空服員採取突襲式罷工，第一天就有67個航班停飛，營收少掉1.6億元，第二天有55個航班停飛，營收少1.2億元，這次機師罷工事件因為前三天機師參與比例低，加上公司事前有做規劃，累積三天的營業損失還未超過上一次罷工，不過因為罷工尚未結束，加上參與罷工的機師持續在增加，後續發展仍有待觀察。

華航因為上次的經驗，這一次有做相當多事前的準備工作，包括掌握長榮航空、華航所屬天合聯盟，以及所有飛台灣的航空同業機位狀況，與尋求機位協助，並事先掌握不會參與罷工的機師，尋求必要時的支援，因此首日實際停飛13班，占原訂總班次205班的6.34％，後兩日影響班次也都在一成以內。

針對工會質疑華航因應罷工臨時調度有減員派遣，華航澄清原本的派遣就是優於AOR（航空器飛航作業管理規則），罷工以來的臨時調度都合於AOR規定，主管機關也都掌握，絕對不會影響飛安。

　這次勞資雙方最大爭議在於疲勞航班派遣問題，9日的協商，資方同意飛行時數超過12小時的航班，機師派遣人數從目前3人增為4人，但對於工會要求飛時7小時以上航班從2人增為3人，資方不肯同意。

　對此華航高階說明，所謂的7小時飛時，是指當日來回航班，因此像北海道、泰國、中國大陸部分城市來回都超過7小時，另外像東京遇到頂風的日子，來回也會超過7小時，如果這些航班都加派機師，現有機師都需增加飛時才能因應。

華航現行機師每月平均工時62.6小時，比競爭對手及多數歐洲、美國航空公司都寬鬆，如果提高飛時，已喊疲勞的機師豈不是更疲勞？

根據桃園機師工會10日晚間訊息，已收的檢定證數量達到550份，也就是參與罷工人數增加到550人以上，占華航總機師數的四成左右，華航11日停飛航班從10日的18班增為28班，創罷工以來最多停飛航班，不過11日春節假期結束，他航支援機位將會增加，影響將縮小。