車廠無薪假的 無「心」之過

2018年國內車壇最震撼的大事，除了裕隆集團執行長嚴凱泰的驟逝，另一件就是全球最大的豐田（Toyota）汽車台灣生產基地－國瑞汽車傳出實施「無薪假」，無疑替台灣車廠的前途，敲了一記警鐘。

　無奈的是，國瑞汽車因為外銷訂單腰斬，內銷又面臨進口車低價傾銷競爭、市場萎縮，必須透過調整工時的方式度小月，卻因為台灣勞動法規「假正義」，把縮減工時、有薪假，通通納為無薪假的統計範圍，且每半個月公布統計數字的機制，讓有3,000位員工的國瑞汽車，突然變得很出名，讓公司哭笑不得。

　一般人對於無薪假的認知，多半是公司已經面臨難以存續、發不出員工薪水，距離倒閉只差一步的慘況，是相當負面的評價，也因此去年10月國瑞汽車第一次傳出放無薪假的消息時，公司縱然多次澄清是「有薪假」，依舊遭外界看衰以待。

　事實上，國瑞與員工協商調整工時的作法，離真正的無薪假還有很大的距離，其實大可不必向申報，但國瑞還是主動申報，也才發現，原來勞動機關提供的申報表格只有「無薪假」一個選項，無奈之餘，也只能接受。

　把有薪假跟無薪假全部混為一談的勞動制度設計，讓國瑞慘遭不白之冤就算了，但每半個月公布一次的統計數字，讓國瑞每個月都要被上報、被揭露、被凌遲一次，對自家商譽造成一定程度影響，事實上在外商圈也帶來了寒蟬效益。

　更可笑的是，勞動部每半個月就要對媒體解釋，何以當期休無薪假人數較前期大增2、3千人，「又是因為國瑞汽車」，但卻不見政府有任何積極作為；連國內最大汽車製造廠都陷入如此處境，政府都視而不見、充耳不聞，這「無薪假」顯然更是政府無「心」之過！