BCI兩日漲幅17.5％ 帶旺新興、裕民

　中美貿易戰休兵三個月，帶來中國擴大對美採購需求，散裝船運業者指出，除了穀物，也會進口煤碳，因此除了以運送穀物的巴拿馬與超輕便型船，海岬型船也能受惠。該型船運費指數BCI前（4）晚大幅上漲101點，昨（5）日再漲186點，累計漲幅17.52％，擁有最多海岬型船的新興（2605）裕民（2606）、中航（2612）都受惠。

　業界分析，目前中國從印尼進口的煤炭航程只有7天，從美國進口的距離長達約35天，以美國東岸諾福克港至廣州為例，經由巴拿馬運河航行距離約11,100海浬，航行周期35天，船隻如果繞駛南非好望角，航行距離13,767海浬，航行周期長達約42天。運輸周期長，運費高，這將導致散裝貨運輸需求大幅增加，以海岬型船與巴拿馬船型船直接受惠最大。

　國內擁有最多海岬型船的是裕民16艘、中航10艘，新興9艘，其中裕民船隻在現貨市場比例最高，估計近七成，可以享受到最多現貨市場運價跳升的利益。慧洋（2637）也有3艘海岬型船，但並未在現貨市場營運，而是簽了日租高達3萬美元的15年長約，是目前1.53萬美元日租的倍數價。

　目前美國黃豆收成已經進入旺季尾端，預期美國業者在10～11月收成旺季大量囤積的黃豆，勢必於近期大量傾巢出貨，估囤積量在3千萬噸左右，船運租船需求也將湧現，可望推升運價走高，讓有關航商大發利市。

　今年第四季散裝船運市場表現不如預期，主因中國鐵礦砂庫存高，加上環保因素讓進口煤炭減少，自10月30日起，BCI出現連續12個工作日下跌，於11月14日跌破1,000點，達到940點，單日跌幅高達18.47％。因海岬型船指數占波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）權重40％，帶動11月BDI跟著下跌。

　BDI在今年4月6日曾經降至年度最低點948點，7月24日漲到1,774點，11月20日跌至1,003點，昨晚最新指數為1,296點。海岬船運費指數昨晚則是漲到1,925點。

　英國克拉克松研究機構表示，雖然近期BDI跌幅較大，但預計未來幾年散裝船運市場市場獲利潛力巨大，市場形勢樂觀。