BDI 重返500點大關

　散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）前（6）日回到500點，較2月10日的新低290點，回升72.41％，昨日續漲收在517點，但與成本價距離仍遠，且市場憂慮，大陸三家船公司憑藉與巴西礦商淡水河谷簽下27年長約，近兩周共簽約訂造30艘40萬噸超大散裝船，將嚴重加大運力過剩。

業界指出，過去幾年巴西淡水河谷為了降低運輸成本，投資訂造40多艘40萬噸的超大型散裝船，沒想到這些船遭到中國大陸杯葛，以港口無法應付為由婉拒彎靠，最後淡水河谷與大陸方面妥協，最後是造了35艘超大型船，其中有8艘賣給大陸船公司。

另一方面淡水河谷與大陸中國遠洋、中國礦運與招商局分別簽署27年運輸長約，這三家公司根據長約各訂造10艘超大型船，每年將各承運1,600萬噸礦砂，也就是巴西銷往大陸一年約1.5億噸的礦砂當中，將有超過三成由這三家陸籍公司承包。

而目前散裝船運市場正處於船噸嚴重過剩狀態，全球散裝船運力達7.8億噸，比2008年增長了86％，而同期市場需求僅增長了38％，運力增長速度是貨量增速的一倍多。

　根據最新新船交付與舊船拆解估算，預計今年乾散貨運力增幅為2.2％，高盛上個月發布的研究報告，估計散裝船運市場在2015到2019年船舶利用率會從過去5年的90％，降到70％，船噸過剩嚴重。

中國航運副董事長周慕豪與中鋼運高階都指出，30艘超大型散裝船運能相當於60艘海岬行船，這些船2018至2019年就會交船，將明顯加劇運力過剩，對市場影響相當大，尤其是沒有國家貨載做後盾的獨立船東。

不過裕民航運總經理王書吉認為不必太悲觀，因為市場估計還有約15％到的老船需要淘汰，目前瀕臨倒閉的散裝船公司不少，已知的超大船訂單會讓其他原想造船的船東收手，市場會出現自然調節功能。