大陸擬建台灣海峽海底鐵路隧道

據《南華早報》6日報導指稱，即便兩岸關係緊張，大陸仍決定單方面推進建設連接台灣的海底鐵路隧道。如果該隧道建成，其長度將達到目前全球最長的英吉利海峽隧道（輸油管道）3倍有餘。

報導指出，大陸政府在經過數年間的討論後，決定到2023年為止，建成連接福建省平潭縣和台灣港口城市新竹間，長達135公里的海底隧道。大陸計畫在海底隧道內建設可供時速250公里的高速火車通行的鐵路。

報導也說，但是有輿論預測稱，此次項目恐難以在短期內迅速展開，原因是台灣內部輿論將極力反對該隧道的建設。尤其是大陸計畫在建設海底隧道的過程中，建造人工島向隧道內部提供氧氣，據分析稱，這樣的計畫會對台灣造成壓力，使兩岸間的緊張氣氛進一步升溫。

報導又說，但據大陸部分研究人員的預想，大陸政府有可能單方面開展該案。另據悉，海底隧道設計圖也已經於去年繪製完成。大陸學術界、隧道建設企業、專家等為本次的隧道提供了全力的支持。

台灣海峽海底隧道案其實早在近20年前就開始研究討論，2007年中國工程院院士、隧道及地下工程專家王夢恕在海底隧道修建技術國際研討會上，把台灣海峽海底隧道列入未來可能會建設的國內海底隧道之一。他說，廈金台之間建海底隧道在技術上是可行的。雖然基於目前兩岸現實，這條海底隧道何時擺上建設日程還是未知數，但作為一項技術探討是有價值的，而且早研究比晚研究好。

大陸的「十三五」規畫草案，赫然出現了要「建設北京至台北高鐵」的提案，讓全國人民猝不及防。而北京至台北的高速公路，也就是納入國家規畫多年的G3，也「趁機」再次被提上日程。

兩岸有關專家對海峽隧道討論了北線、中線、南線3個方案。北線方案為福清—平潭島—台灣新竹線，長約122公里。中線方案為莆田笏石—南日島—台灣苗栗，128公里；南線方案為廈門—金門—澎湖—嘉義，長約174公里。