image
20180722■記者許昌平/台北報導

永磁感應馬達之爭 攸關產業興衰

image
大陸華泰發布首款純電動車,搭配永磁同步馬達。(CFP)

隨著電動車逐漸普及,同步馬達和非同步馬達之爭也愈來愈激烈,大陸有業者認為「永磁同步馬達」是未來主流,晟昌機電公司董事長彭昭群則認為「感應式非同步馬達」才是未來的主流。

電動車的馬達和汽車的引擎一樣,是車輛行駛的心臟,全球電動車龍頭特斯拉所造的Model S P100D有著2.7秒的0至100km/h加速時間,這個成績在燃油車裡也是非常之快了,而Model S如此出色的性能,是來自「感應式非同步馬達」。

另外一家傳統跑車代表車企保時捷,他們也做出了0至100km/h加速時間在3.5秒以內的Mission E Cross Turismo,雖為概念車,但已是實力不俗。保時捷這台概念車使用的強大心臟則是屬於「永磁同步馬達」;另外,特斯拉在平價的Model 3則是同時使用同步和異步馬達。

到底這兩種截然不同的技術路線,誰才能成為真正的贏家呢?

「永磁同步馬達」和「感應非同步馬達」這兩種馬達均為交流馬達,永磁同步馬達的轉子自帶磁場,而感應式非同步馬達的轉子只是導體,並不帶磁場,是通電之後產生了感應磁場才能與定子發生作用。永磁同步馬達有著效率高、體積小等優勢,但相對成本較高,受溫度變化影響大;感應非同步馬達有著成本低、可靠性相對較高的特點,但能耗高是其最大缺點。

根據大陸業者分析,永磁同步和感應非同步馬達在純電動車領域是兩大主要技術方向,並不能泛泛的評論誰好誰壞,還是要看使用場景和車輛的設計初衷。在同等功率條件下,永磁同步馬達的體積更小、效率更高,如特斯拉到了Model 3上,可能是由於車型更小的原因,也就導致Model 3使用永磁同步馬達,他們認為在乘用車上,使用永磁馬達是大勢所趨。

但是彭昭群認為「感應式非同步馬達」仍是未來主流,其中「國家安全」是個重要因素,因為製造永磁轉子的材質──釹鐵硼,對於美國本土來說屬於稀有資源。

他分析指出,2018年車用馬達需求800萬顆,預估到2020年將達到5400萬顆,由於過去幾十年的累積,台灣在「感應馬達」上工藝精良,但是如果未來電動是以「永磁馬達」為主流,沒有原材料,台灣的機會就沒有了。