陽明董座：布局七年轉骨計畫

　陽明海運董事長蔡豐明23日表示，2026年市況仍具挑戰，預估美國線、歐洲線運價起伏變化大，將直接影響船公司獲利表現。若是美國可能降低中國10％的芬太尼關稅，可望帶動美國航線需求，對陽明營運也會有助益。

　蔡豐明指出，綜觀2025年關稅影響市場大，陽明營收也沒有太差，主要是美國線、歐洲線受影響較大，亞洲線布局相較同業長榮、萬海等，市場覆蓋率仍有進步空間，2026年會加碼亞洲市場布局，陽明已擬定未來七年造船造櫃轉骨計畫，因應市況發展。

　陽明何時復航紅海，蔡豐明預計，最快要等到2026年第三季。自紅海危機以來，因應客戶需求，陽明旗下中東航線持續有透過轉船方式服務客戶，主要是將貨送到傑貝阿里港（Jebel Ali）卸下，再裝上中東地區外部合作駁船運抵紅海港口，可以此模式維持紅海區域的服務。

　陽明23日法說會表示，2026年第一季受農曆春節影響顯著，年前備貨推升貨量，有出貨小旺季。惟農曆年後需視復工情況。

　陽明已擬定未來七年造船造櫃轉骨計劃，2025年已採購12.59萬TEU，接著2026年將交付5艘1.55萬TEU的LNG雙燃料船，2028～2029年將交付7艘1.6萬TEU的LNG雙燃料船，同時尚有6艘8,000TEU級傳統燃料（甲醇預置）船交付，未來會持續加碼投資船隊。目前陽明船隊共有99艘船、運力逾71萬TEU，自有船占比約46.48％，預計到2032年船隊擴張至124艘船，自有船比超過6成以上。歐洲線長約簽約狀況，陽明表示，要等到明年第一季會更明朗。陽明預測，2026年歐美長程線貨量起伏大，運價波動大，目前能見度只能看到第一季。

　至於紅海復航計畫，陽明所屬PA聯盟成員持續規劃與準備中，須考量人安、貨安、船安，搭配船隊調度，需要前置作業時間，2026年第一季談復航還有一段距離。目前觀察到，全球主流船公司陸續展開零星試航，真正回歸紅海還需要一定時間。