東南亞線運價 超越美西線

　供應鏈大挪移，顛覆全球運價行情，隨著中國製造業為規避美國高關稅風險，擴大將原物料、半成品運往台灣、東南亞等地加工或組裝為成品轉進美國，貨代業者透露，上海始發前往台灣、越南、印尼等航線貨櫃海運運價一路漲，近期更超越跨太平洋的美西線，出現史上頭一遭「短程運價高於長程」，震撼航運圈。

根據中菲行等貨代業者最新報價，目前上海到印尼每40呎櫃運價約2,000美元、到台灣約1,600美元、到越南約1,500美元、到馬來西亞與新加坡約1,200美元。相較下，目前上海到美西運價每40呎櫃約1,300～1,500美元，台灣到美西約1,550美元，12月下半月醞釀喊漲。

高運價吸引船公司增加運力投入，除中國航商具主場優勢，優先裝船、運價更好，長榮、陽明、萬海也各自增加派船或向同業購買更多艙位，10月31日起貨櫃航運三雄更首度在亞洲區間航線共同派船合作，新增華北-印尼-星馬航線搶貨，目前貨載不錯。

陽明、萬海表示，亞洲區域貿易動能維持熱絡呈現價量齊揚，東南亞集裝箱運價指數（SEAFI）近期顯示第四季區域內需求續強，東南亞供應鏈具相當韌性與活力。

中國始發到台灣、東南亞運價飆，也讓船公司與貨代業喜出望外，貨代業者稱，以往亞洲區間航線運價偏低，通常不超過4位數，但近期像是從上海到印尼航線每40呎櫃運價約2,000美元。

　中菲行董事長錢文君指出，China＋N供應鏈轉移持續，經歷川普1.0、疫情到川普2.0對等關稅，東南亞從一開始建廠、投產到2025年出口到美國明顯放量，預估2026年出口貨量會更多。

由於目前東南亞還無法從原料做到成品，仍需其他國家相關原物料、零組件等配合，因此隨著供應鏈移轉與航線調整，增加很多額外運輸需求；製造業為有效管理因運輸、法規變動及運能調整所帶來的風險，也會需要貨代業者提供物流解決方案，對船公司、貨代業都是利多。