11月淡季 長榮營收月增年減

　年節趕貨熱潮近尾聲，隨著時序進入需求淡季，長榮海運11月合併營收276.33億元，月增1.11％、年減23.44％，前11月合併營收3,483.38億元，年減18.11％。

　檢視長榮今年以來營收表現，年初受惠市場對美國關稅之預期，以及農曆年節前的提前出貨而推升貨量，今年高峰為1月的422.48億元，而第四季以來，10月受到大陸長假影響，營收呈現年、月雙減，11月進入需求淡季，營收仍月增1.11％，10月、11月合併營收合計549.63億元、年減29.19％。

　觀察上海出口集裝箱運價指數（SCFI）的第四季運價走勢，10月隨著中美貿易談判形勢轉趨樂觀，加上航商積極控制運力下，運價出現大幅反彈，不過隨著時序已經接近耶誕節及新年假期，趕貨熱潮近尾聲，11月至12月運價開始呈現盤整至小幅修正狀態。

　法人指出，美東、美西航線的運輸貨量逐月減少態勢未變，SCFI運價可見美國航線運價已止漲轉跌，歐洲航線則因貨量較多且進入長約談判期，運價支撐性可望優於美國航線。至於近洋線進入傳統旺季，中美貿易戰使供應鏈移轉加速，有助運輸需求及運價維持強勢。

　今年10月底川習會後，宣布中美互徵靠港費政策延後一年執行，降低航商營運成本，而10月航商透過縮班減艙，提振運價一度連四周合計大漲39.1％，推測有助維繫航商12月營收止跌回穩。

　長榮今年股價高點在5月16日的265元，股價在6月19日除息後直直落，10月底隨著運價走高一度站回200元大關未能守住，8日收在180元。

　長榮前三季稅後純益600.62億元，居上市櫃公司獲利排名第七名，前六名為台積電、鴻海、富邦金、聯發科、國泰金、中信金，為傳產族群中少數擠進前段班的航運龍頭公司；至於前三季EPS為27.74元，排名為第22名。