蔚小理智駕晶片 挑戰輝達

　大陸新能源汽車近年飛速發展，智慧駕駛領域成為各家車企較量關鍵。面對美國AI晶片龍頭輝達（NVIDIA）Thor智駕晶片延期交付，大陸「造車新勢力」放眼未來產業格局，力拚關鍵技術自主化，相繼投入自研晶片。

　雷鋒網報導，輝達Orin-X晶片此前穩居行業領頭地位，但蔚來、小鵬、理想等「造車新勢力」自研晶片近年崛起，尋求擺脫依賴。

　目前主流的晶片模型是在Transformer架構下支援端到端等演算法，預期行業的重心將轉向VLA（視覺-語言-動作模型）。

　蔚來最早自2020年啟動「造芯」，團隊總人數達四、五百人規模，累計2021年到2024年，已斥資人民幣（下同）419億元。蔚來今年6月宣布，其世界模型NWM開始在5奈米智駕自研晶片「神璣NX9031」上運行，並成立安徽神璣技術公司，嘗試將晶片部門推向市場、獨立融資。業內人士透露，團隊已經開始獨立找專案、談融資。

　小鵬自研晶片則是受到內部部門合作效率等非技術因素，多次延期，直到2023年才步入正軌。小鵬於2024年減少外部晶片訂單，並推動第一代7奈米自研晶片上車。最新進度顯示，小鵬第二代自研晶片已啟動研發，目標指向5奈米技術。

　相較於蔚來和小鵬，理想汽車在智駕方面的起步較晚，但該公司「做晶片之前，應該先做好作業系統」的戰略明確。儘管理想第一代晶片因供應商程式碼封閉而遭遇挫折，但第二代晶片快速調整，前端設計由自己完成，中後端驗證等環節交給協力廠商。此外，由理想技術長謝炎坐鎮整合晶片、作業系統（OS）、模型等多個部門，盡快推動公司後來居上。

　分析指出，晶片技術的突破得以實現本地推理的即時性和安全性要求，當外部晶片供應鏈變得不確定且昂貴，自研晶片有望進一步拉低成本，增進企業自主技術，並成為市場競爭的重要籌碼。