航商8月慘 縮艙減班救運價

　貨櫃海運三雄受歐美遠洋線運價走弱影響，8月營收均呈年月雙減。陽明、萬海表示，新造船運力持續交付卻碰上貨運需求疲軟，運價持續承壓，若中國十一黃金周前有出貨潮，可望提振短期需求回升。

　為挽救運價，船公司9月一面加碼縮艙減班、一面喊漲止跌，陽明所屬PA海運聯盟宣布9月下旬將暫停中國東部至美西的PS5航線服務因應。

　船公司9月1日喊漲美國線，每40呎櫃漲幅約750美元，截至9日已回吐約200～300美元，台驊等貨代業者看後市較保守，十一黃金周前能否隨備貨需求延續運價漲勢，下周或略見端倪，若貨量明顯增長，已有船公司醞釀15日推漲約1,000美元；若貨量沒有起色，恐將掀起殺價搶貨運價戰。

　據了解，陽明所屬PA聯盟PS5航線自6月開航，共投入6艘貨櫃輪，平均船舶運力4,800TEU，抽掉一整條航線意味撤出大量運力。船公司從縮艙減班擴大到抽航線，顯示市場需求放緩、拖累運價嚴峻程度。

　歐洲經濟持續受到通膨與消費力不足壓抑，進口需求偏弱，新增運力難以被完全吸收，尤其大型貨櫃新船續增，加劇市場供需失衡現象，船公司殺價搶貨衝裝載率，拖累運價下探維持低檔。

　陽明表示，隨美國陸續與英、日、歐盟等主要經濟體達成貿易協議，美中對等關稅暫緩90天至11月10日，雖緩解市場對全球供應鏈重塑與成本上升的憂慮。但美國聯邦上訴法院裁定川普對等關稅違法，法院仍允許現行關稅措施暫時維持至10月14日，美國總統川普已提起上訴，後續發展之不確定，對整體貿易政策及供應鏈規劃影響仍需密切關注。

　萬海指出，近期上海貨櫃出口運價指數（SCFI）呈現反彈並逐步趨穩的跡象，反映終端市場庫存逐漸消化，補貨需求逐步回溫，因此萬海除了持續深耕近洋航線，9月中旬將開闢遠東至東地中海直航航線，強化東西線市場布局，審慎因應市場變局並積極擴版圖。