全球海運業急尋非中船舶、融資

　全球海運美國線去「中」化，從船隊擴大到金流。美國預計10月14日起對中營、中製船舶徵收天價港口費，船公司和海運聯盟大規模調派非中船隊跑美國線，同時急忙尋找非中資融資規避潛在風險。業界估，中國機構提供航運業約1,000億美元融資，大部分是售後回租協議，也有可能被視為中資船舶，恐難逃每次靠港需繳交百萬美元港口費。

　貨代業者研判，美國加徵港口費的新政直接影響海運成本，並可能影響託運人選擇船舶或船公司運送貨物到美國，牽動其他航線船隊配置，也為船公司爭取美國線合約帶來不確定性。

　目前連鎖效應浮現，部分跑美國線的貨櫃輪轉調歐洲線，歐洲線貨量維持，但大船多、船班變多，本周歐洲線運價續跌，每40呎櫃運價約2,100美元，線上訂艙優惠價下探約1,800美元。

　反觀美國線靠著抽船控艙挺價，部分船公司9月1日推漲，每40呎櫃喊漲約750～800美元，但多家貨代業表示還需觀察，因訂艙雖有增加、但沒有滿艙，且馬士基、赫伯羅特等歐系船公司美西線9月首周維持8月底運價，美東線還有加班船喊出特惠價搶貨。

　美國海關及邊境保護局（CBP）計劃自10月14日起，對中國船東和營運商的船舶，每次停靠美國港口每淨噸收費50美元，每艘船每年最多收五次，到2028年將上漲至140美元，另對非中國經營人但使用中國建造船舶的營運方，每淨噸收費18美元，或每個貨櫃收120美元，兩者擇高計算，到2028年分別上調至33美元、250美元。未繳港口費的船舶將被禁止裝卸貨物，或扣留離港許可，直到確認付款為止。

　據美國開徵港口費新規，船公司透露，美對中船東定義廣泛，除中製、中籍、中營船舶，擔憂與中國機構融資船舶也被視為中國船舶，正急尋替代資金來源。

　中國機構約10年前開始大規模投入船舶融資，尤其在2008年金融危機後歐美銀行收緊貸款之後。粗估，目前中國機構對全球船公司的融資總額約1,000億美元，占全球航運業融資總額約6,000億美元的16％以上，大部分是跟中國機構售後回租的融資協議，近期紛紛轉向歐洲金融機構等非中機構。