中國進口下滑對世界的影響

　過去大量進口大宗原料、高端商品、半成品的中國，如今「胃口」縮減導致進口疲軟。這固然與消費低迷、房市崩盤、供應鏈轉移等因素有關，更重要的是近年中國厲行進口替代所致。這對各國企業經營帶來的衝擊，影響或不下於關稅。

　2001年底中國加入世貿組織（WTO），進一步鞏固其「世界工廠」地位，產業鏈供應鏈實力在吸收大量境外技術與經驗下得到大幅強化。時至今日，中國佔了全球製造業產出的三分之一，超過美國、日本、德國、印度、韓國等前五大領先國之總和。

　近期美國掀起貿易保護浪潮，中國雖呼籲各國支援自由貿易規則及多邊貿易體系，但實則中國對其他國家的商品也變得越來越不感興趣，以美元計，2022年底至今年5月底，中國從美國進口的商品總額下降11％，日本下降17％，德國下降18％。

　這種貿易失衡的情況，一方面是近年疫情爆發迄今，大陸內需疲軟抑制了對外商品的巨大需求。更重要的原因，是中國高層在國安與避免「斷供」思維下，鼓勵以本國供應商取代海外供應商，提速實現供應鏈本土化，此一趨勢更因中美貿易戰得到進一步催化。

　在「官產軍民學」各方聯手下，中國落實供應鏈本土化已卓有成效。根據聯合國「國際標準產業分類」（ISIC），完整工業體系需涵蓋41個工業大類、207個中類、666個小類，而中國是唯一滿足此標準的國家。

　若再以完整工業體系的四大核心特徵：門類全覆蓋、產業鏈自主性、動態升級能力、四鏈（創新鏈、產業鏈、資金鏈、政策鏈）融合來看，中國已形成從能源供應到高端裝備的閉環，部分產業即使在遭逢外部封鎖時仍能維持經濟運轉，具備關鍵產品（如晶片、航空發動機）的替代生產能力。

　以汽車業為例，過去美歐日車廠在中國呼風喚雨，但中國進口汽車自2014年達到143萬輛高峰後持續下滑，2024年進口量僅剩70萬輛，年減12％，今年萎縮情況加劇，前5個月中國進口汽車18萬輛，年減達33％。主要是中國汽車產業技術與供應鏈的不斷強大，電動化轉型改變了市場需求結構，讓燃油車進口需求明顯下降。

　另外，過去中國在經濟高速擴張時期「吃銅吃鐵」，是全球大宗物資、能源與金屬礦產的大買家，如今中國從巴西、南非等資源國家的進口同樣出現放緩，很大程度上是因為中國房市泡沫破裂、需求放緩與自產增加。

　例如，中國長期是國際原油最大買家，但因中國政府推動減碳與電動車，致原油需求放緩。國際能源總署（IEA）原本預期中國將在2025到2027年步入石油需求高原期，然而2024年需求就開始出現下降，較原先估算提早數年。

　中國還是全球最大的煤炭進口國，不過近年來官方一直要求國企提高自產量，以實現自給自足，產量激增卻將中國煤炭現貨價格壓低至4年低點，讓買家對價格昂貴的進口燃料需求減緩。

　兩岸貿易上也同樣反映此一現象。統計數據指出，今年1～5月台灣對中國大陸出口有13％的成長，電子零組件、資通訊產品輸陸成長率分別高達17％、22％是主因，但在41項輸陸產品當中，有26項仍是衰退的。可知大陸對台灣商品依存度的降低，貿易戰或帶來影響，更重要的原因是這些年大陸產業急速升級，供應鏈在地化所致。

　中國在全球經濟扮演的角色早已今非昔比，其進口量下滑對世界經濟的復甦走穩絕非好事。在中國政府還未能改變思維，從需求端激發其內需市場之際，進口下滑意味著全球經濟將難以過度期望中國境內增長的拉動，一些貿易夥伴的經濟疲軟或將加劇。中國「胃口變小」的後續影響，是全球貿易戰下另一個值得持續觀察的重點。