海空運卡關 常態出貨再等等

全球聚焦美國關稅協商延期至8月1日效應，萬海、台驊、捷迅等上市櫃航商、貨代業者強調，關鍵要看中美談判結果、美國與前十大貿易國關稅訂定，美國對轉口徵收高額關稅細則，只有關稅逐一定調，成本明朗化，才有利貨主與美國收貨人協商未來出貨計劃，海空運市場逐步回歸常態化出貨節奏。

台驊表示，6月貨櫃海運受到關稅影響，運價大起大落，從5月中旬出口商掌握90天關稅暫緩期，提前出貨推升短期運量，美西線每40呎櫃運價自5月初的2,347美元大幅攀升至6月初的5,606美元，創近年高點，吸引船公司大舉增班；後隨出貨高峰已過，過剩運力拉低運價，自6月中以後大幅修正，目前美西線運價跌至1,900～2,000美元，市場進入調整期。

貨代業者研判，若7、8月美國與主要貿易國關稅談判底定，市場將朝正常補貨節奏修正；惟中國與台灣對美關稅政策尚未有明確結果，未來是否形成新一輪出貨動能有待觀察。預期航商將持續透過航次與艙位彈性調配，維持市場供需平衡。

相比起來，捷迅指出，趕在美國關稅大限7月9日前出貨的急單結束後，6月整體空運需求雖略為收斂，但AI伺服器、半導體與高值電子貨品出貨仍具一定支撐，加上季底做帳趕出貨，可望延續到本周，市場艙位壓力緩解，有助支撐運價。目前空運運費，從台灣飛東南亞每公斤約新台幣10～20元，外加燃油附加費；從越南飛美國每公斤約5～6.5美元（含燃油附加費）。

捷迅表示，許多企業以兩岸出口原物料、半成品到東南亞加工為成品，再出口到美國為主，多數客戶在東南亞都有設廠，只要東南亞主要出口國關稅稅率比中國大陸低，預料出貨不會改變，就等最終關稅底定，買賣雙方分配關稅承擔比例。不過因關稅普遍提高，勢將影響向美國出貨，主要客戶都已積極「賣」向歐洲等其他市場。