陸天價建贛浙江運河 打通稀土運輸

　為了打通內循環堵點，建構更為低成本與高效能的內河運輸網路，大陸政府批准建設連接稀土樞紐江西省，與沿海經濟強省浙江省的新運河：贛浙江運河。建成後，江西豐富的稀土、銅礦等關鍵礦產，能更有效的運往經濟發達且擁有寧波等港口的浙江。

　分析並指出，北京大力建造人工水道對於內陸與沿海地區的融合，至關重要。

　香港南華早報24日報導，這條新批建的贛浙江運河長度767公里，約兩個台灣連接的長度，是大陸透過水路連接廣東、江西和浙江三省大型計畫的一部分。該運河將成為中共建政以來，建造成本最高的人工運河，預計投資額為人民幣（下同）3,200億元，幾乎是港珠澳大橋的3倍，也超過大陸南北高鐵動脈京滬高鐵的2,209億元。

　據大陸交通運輸部的指導方針，該運河規劃為三級水道，可容納1,000噸級的船隻。一旦投入營運，碼頭每年可處理約2,500的萬噸貨物。報導稱，大陸政府計劃在2035年建成覆蓋全國的2.5萬公里內河航道網。

　為此，今年3月大陸全國「兩會」（人大、政協會議）政府工作報告提到，要加快建設統一開放的交通運輸市場，實施降低全社會物流成本的專項行動。

　浙江省政府也在5月初發布的行動計畫中表示，將開始「規劃和推進」運河建設，目標是到2035年使浙江省成為大陸內河航運的領導者。該運河將把江西省（一個日益壯大的電動車製造中心，擁有豐富的稀土和銅儲量）與大陸最富裕的省份之一浙江的海港連接起來。

　2024年大陸物流成本占GDP的14.1％，雖降至2006年正式建立統計以來的最低水準，但從已開發國家的標準來看，仍是一個很高的數字。

　專家表示，目前大陸的公路、鐵路、海運都已非常發達，但內河水運的成本更低，只有鐵路運輸的一半，公路運輸的20％，航空運輸的5％。並且載運量較大，更適合時效性不強的大宗貨物運輸，例如煤炭、礦石等。中國招商銀行更指出，「內河航道建設正在重塑大陸的經濟版圖」。