陸港小額包裹免稅沒了 航空雙雄美國線運價仍有撐

　美國2日終止對來自陸港的低價值包裹免稅准入，捷迅等貨代業者粗估，美國線貨量立馬大減4～5成，以往電商平均一天出250萬個包裹，一夜之間沒了。在預期心理下，2日之前曾出現一周有24個貨機航班取消的情形，或將航班轉移到東南亞等其他航線搶貨，2日之後這些情形會更嚴重，中國三大國有航空公司首當其衝，運費直落。

　反觀航空雙雄華航、長榮航受到的影響較小，雖然來自陸港電商轉口貨少很多，但還有屬於關稅豁免清單的電子產品及暫緩90天對等關稅的貨品持續出貨，儘管無法彌補電商貨的缺口，但台灣到美國航線的運費僅小幅修正撐住。

　據了解，航空雙雄在現貨市場的運費有撐，跟4月1日起開始新一年的BSA（包板協議）合約價有關，由於今年許多貨代業者並不看好市場，與航空公司簽約承諾的數量不多，甚或不簽，一旦有大量出貨需求，就只能隨行就市。

　捷迅等多家貨代業者透露，目前台灣直飛美西，每公斤新台幣約190～200元（不含燃油附加費），轉飛美西每公斤新台幣約150～160元；東南亞出貨明顯增加，飛美國漲至每公斤10美元以上。

　捷迅總經理孫鋼銀表示，產業界因應美國課徵高額關稅，積極開拓美國以外的第二市場，大陸跨境電商也將終端消費需求轉移分散到東南亞等其他市場，目前看到中國到亞洲、歐洲甚至非洲貨量增加，東南亞到美國貨量也變多。

　坐鎮在美國第一線的孫鋼銀預估，除了中國之外，美國政府在5月底、6月初應該會大致解決與主要貿易夥伴國的關稅問題，因為美國進口商的庫存估計大概撐到6月，下單與採購還需要大約一個月時間，如果關稅問題不解決，7月缺貨與通膨問題恐將非常嚴重。