汽零廠紛赴美 世德3月量產

　中美貿易戰開展以來，汽車零件廠及早因應地緣政治變局，提前布局陸續開花。車用扣件廠世德2023年啟動赴美設廠，機台陸續進駐並已完成試機後，最快3月進入量產，隨美國廠開始出貨，可望挹注今年營收較去年增加15％～20％，挑戰新高。

　商用車金屬加工零件廠光隆精密-KY在買下美國發貨倉庫廠房後，為滿足北美客戶需求，也將增設產線，合計土地及設備共投入400萬美元（約合新台幣1.31億元），預計今年內就可投產，共同推升公司今年業績成長挑戰新高。

　世德北美訂單穩步成長，台灣廠產能持續滿載，公司積極於亞歐美進行生產布局，2023年於美國密西根州開展新廠計畫，去年底設備已陸續進駐，3月就可進入量產，正好符合川普「在地化生產」節奏，搶得先機。

　川普推動美國優先政策，北美車廠對在地供應鏈需求可能更顯著，世德美國廠腹地逾6,000坪，世德表示，主要將以供應北美新增需求為主，由於新廠僅使用不到一半的土地，未來隨客戶需求，若有必要可隨時擴廠增產彈性應對。

　受到歐洲市場拉貨未有增溫影響德國廠業績下滑，儘管台灣廠出貨成長雙位數，但世德去年營收27.66億元，較2023年的27.84億元些微衰退，隨著美國廠將於下個月加入量產，法人看好世德今年營收將可成長15％～20％。

　世德規劃，美國新廠初期以標準化量產新單為主，台灣廠則主要出貨客製化訂單，兩廠產品線互補，後續亦可隨時靈活調整，在目前變局下更為有利。

　除世德之外，光隆精密為靈活調度產線，買下美國發貨倉庫廠房，並設置生產線，光隆精密表示，隨著機器設備陸續進駐，預計今年內可投產，也將成為今年營運成長動能。

　光隆精密指出，目前由陸廠出貨北美確實會受到關稅影響，不過已與客戶談好共同吸收，雖並非對應川普新政而設立美國廠，但後續確實可視大環境變化隨時靈活調度。

　事實上，隨美中貿易戰開展以來，國內汽零廠提早因應超前部署，如東陽於北美設有發貨倉庫多年，也在德州設廠；聯嘉的密西根廠雖已展開轉型物流及檢測中心，但仍保留部分自動化產線，保有高度靈活性。

　切入特斯拉供應鏈的和大，以及車燈零件廠堤維西，2023年分別在新墨西哥州及底特律購置土地，其中堤維西相關設備已陸續進駐試產，雖因建廠價格而有所延宕，但亦可視需求隨時開展。