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20241217邱莉玲/台北報導

飽賺漲價紅利 全球航商2024獲利 史上第三高

全球貨櫃航商2024年有「金」無險,受惠紅海危機,不僅化解運力過剩問題,還賺到漲價紅利,全年獲利將創歷史第三高。

Alphaliner表示,儘管紅海危機迫使船舶繞行好望角墊高成本,卻也省下蘇伊士運河通行費,包括馬士基、赫伯羅特、ONE、長榮、韓新遠洋、陽明、以星、萬海等八家航商,今年前三季獲利已高於2020與2023年全年,是繼2021、2022年疫情紅利海賺以來,獲利第三高的年份。

Vespucci Maritime指出,如果沒有紅海危機,航商今年可能都會虧損。就在紅海危機之前,許多航商去年第四季已出現虧損,市場原估計今年運力將成長約10%,大於需求僅成長3%~4%,孰料,紅海危機漲價紅利出乎航商意料的好。

長榮第三季每股賺28.75元,累計前三季每股賺50.68元;陽明第三季每股賺8.12元,累計前三季賺14.79元;萬海第三季每股賺6.57元,累計前三季每股賺12.34元。總計,貨櫃三雄第三季獲利總和約1,087億元,前三季累計獲利更達1,950億元。

累計今年前11月營收,長榮合併總營收4,253.75億元、年增68.07%,陽明合併總營收2,057億元、年增58.08%,萬海合併總營收1,474.77億元、年增60.54%。

法人估,貨櫃三雄今年全年總獲利有望衝上2,500億元,配息金額上看千億元。

展望後市,目前船舶拆解量達到1991年以來最低水平,加上明年新增運力持續下水,仍是供過於求的市況,但馬士基、赫伯羅特陸續在投資者會議表示不擔心,航商經歷過去三年經驗,學會有效管控運力,有足夠的「槓桿」消化過剩運力,包括減速航行(也可減少成本、油耗)、老舊船舶報廢拆解(預估占運力的3%)、退還租船等。