桃機董事長拚減碳 楊偉甫：2030綠電達20％

　桃園機場響應全球減碳潮流，在2050年達到淨零碳排的目標下，提出2030年綠電占比達20％的短期目標。桃園國際機場公司董事長楊偉甫表示，桃機在減碳過程中，鎖定「電力節能」為首要任務，針對高耗能的冷氣空調進行設備汰換，預計明年完成全場冷氣系統更新，並配合第三航廈完工後屋頂太陽能裝設工程，逐步提升綠能使用。

　桃機電力消耗量居高不下，為提供旅客舒適服務，耗用了龐大電力運轉冷氣及相關服務設施，在今年盛夏7月的單月電費甚至突破億元。因此，桃機鎖定重點「耗電原兇」冷氣，進行冰水主機汰換工程，預計明年可全面完成。

　楊偉甫指出，機場公司本身的溫室氣體排放，有85％來自電力的使用，因此減碳主要聚焦在減少電力的使用，透過汰換高耗能的設施設備，可提升能源使用效率，如：冰水主機、泵浦、照明及昇降設備等，同時優化整體設備營運策略，預計明年底將把機場內所有冷氣汰換為冰水主機，以提升能源使用效率。

　據楊偉甫觀察，近三年來，桃機累計節電量約1,160萬度，相當於減碳5,740公噸二氧化碳當量，減碳成效如同33座大安森林公園全年吸碳量；藉由空調、照明、電梯及電扶梯等主要用電設備的節能汰新，並進行智能節能管理，期在「不影響旅客舒適度」下有效節電。

　機場公司已設定2050年淨零排放目標，期間的短中長期減碳路徑，以2019年為基準年，分別於2030年、2035年、2040年、2045年分別減量40％、55％、70％、85％，並規劃在2030年將綠電使用占比提升至20％。

　在綠電方面，楊偉甫表示，雖然桃園機場目前現有太陽能的發電量僅90瓩，未來第三航廈建設完工後，其屋頂可裝設的太陽能發電約有800瓩，將逐步提升綠電比率。同時，桃機也陸續盤點園區內的商業設施，包括停車場、敞篷、地面等可安裝太陽能發電設備的區域。

　他並指出，機場跑道周圍綠帶，是可額外開發太陽能板的區域，但目前仍面對「眩光」所帶來的飛安疑慮；不過，近年來在印度及馬來西亞看到一些成功案例，透過新興材料的運用及布設位置和角度設計，可避免影響飛行員視線，實現在機場設置一定規模的太陽能板，提供較穩定的再生能源，桃機將評估突破挑戰的可行性。

　楊偉甫也坦言，桃機的減碳措施並非局限機場公司本身，而是以「大聯盟」方式，涵蓋整個機場園區的夥伴，包含飛機、地勤作業車輛以及機場內員工往來的交通所造成的溫室氣體排放，都是需要關注的重點。

　盤點執行成效，楊偉甫表示，機場公司鼓勵航空公司使用橋氣橋電，已實現航空公司每年成功減少使用約2,643公秉柴油，換算每年減碳6,889公噸CO2e排放量。此外，持續推動採用電動車輛和建置充電樁設施，期減少燃油使用並改善作業環境。