20呎貨櫃車限重 官民交鋒

　交通部高公局2024年10月1日起要求「貨櫃車」遭攔查也要進「動態」地磅站過磅，但究竟荷重多少算超重，才會被罰記點，最後決議在宣導3個月期間，最受爭議的35噸貨車載運20呎貨櫃的載重將放寬20％，即總連結超過42噸才會觸發地磅檢查機制。

　高公局南部訓練中心說明會上，台灣螺絲貿易協會TFTA理事長蔣國清首先發難，表示貨櫃司機擔心超重記點，甚至吊扣駕照，因而拒載貨物。他希望高公局限重35噸如何計算能「梳理」給大家知道，避免認知有誤。

　志聯工業代表張桓指出，綱鐵特性重量「重」，公司數十年以20呎櫃裝載出口，貨物加上包材不超過21噸。請交通部允許20呎貨櫃核定總重31.5噸，容許值10％，即上限34.65噸，即等同允許貨主毛重不超過21.5噸裝載出口處理，否則若限重「降」到18噸，出口業將損失運費及營收約14.28％（21－18／21噸）。

　新營工業區代表認為，中央應對貨運業宣導提升他們的生財工具，將老舊的貨車汰換更新，不應該將道路行駛安全完全要業者承擔。

　中華民國汽車貨櫃貨運公會全國聯合會理事長王玉琳表示，交通部高工局雖說超重可臨時申請通行證，即載運超過35噸，可改用40呎貨櫃板架運載，但就40呎貨櫃板架拖行的旋轉半徑安全風險高，加上載運加重，油耗及車輛的耗損率增加，貨運業也不樂見。

　王玉琳指出，車體總連結重車輛數現以31.5噸居多，高公局允許宣導期在超重舉發計算方面，駕駛汽車裝載貨物超過核定之總重量或總聯結重量未逾10％，公路警察將不予舉發，但還是希望管理單位可以清楚列出20呎櫃貨物最大限重多少。畢竟執法單位是警政機關，車主不希望待警察開單產生爭議，又去申訴。