貨櫃限重新規 扣件業叫苦盼解套

　10月1日起交通部將對貨櫃車行駛國道實施動態地磅政策並開罰。直接受到嚴重波及的扣件業者，將面臨原本20呎貨櫃最多可載重20.5噸貨品，因過磅限重執行，戴重需減為18噸，其造成後端的出貨電腦作業系統需修改及運費成本的增加，及歐美客戶的收貨不便可能衍生的訂單流失等問題，在目前景氣急凍，螺絲扣件接單大減情勢下，該政策上路無疑是雪上加霜，扼殺扣件業的國際競爭力。

　螺絲扣件業對於20呎貨櫃將限重降為18噸規定，日前立法委員邱志偉邀集交通部、公路局及高公局等官員與台灣螺絲公會及社團法人台灣螺絲貿易協會（TFTA）等業者進行座談。

　交通部監理租車輛管理科長符書維指出，依道安81條規定，20呎貨櫃在沒有申請超重通行證，限重為31.5噸。其扣掉車頭及板架11噸，以及空櫃重量2.5噸，貨物僅剩18噸可運載，對已行之多年出口20呎貨櫃可載運20.5噸貨品的扣件業者來說少了2.5噸的貨品，不但會增加約25％～30％的成本，且要因應交通部的限重要求，需多1、2個貨櫃運戴所增加的海運成本，國外客戶要買單，將可能造成訂單流失，對嚴峻的扣件業環境，勢必又是一大衝擊。

　台灣螺絲公會前理事長蔡圖晉希望維持現狀就好。他說，扣件業現在日子很苦，若限重實施再造成出口競爭力下降，扣件將不排除聯合汽車貨櫃貨運業者發動抗爭，因為該新制上路，首當其衝直接面臨記點受罰的是貨櫃貨運業。

　中華民國汽車貨櫃貨運公會全國聯合會理事長王玉琳表示，交通部高工局雖說超重可臨時申請通行證，即戴運超過35噸，可改用40呎貨櫃板架運載，但就40呎貨櫃板架拖行的旋轉半徑安全風險更高，加上載運更重，油耗及車輛的耗損率會增加，貨運業也不樂見。而20呎貨櫃戴運20噸行之有年，就道路養護及道安上也未曾有重大事故，因此就我國出口競爭力及業者面臨的難處做一權衡。

　台灣螺絲貿易協會理事長蔣國清指出，政府便民非常重要，依螺絲扣件業目前出口國家規定，歐洲、日本、東南亞20呎貨櫃最大負重為20.5噸，且依LC（信用狀付款）是整批出貨，不准分裝，一旦從工廠出貨就上「封條」，除了海關人員有需要可拆開查驗。