碳費起徵價 每噸300~500元拉鋸

　第五次碳費審查會議將於9日召開，本次會議將進入深水區，首度觸及碳費定價議題，涉及一般費率、及提出減量計畫後的兩種優惠費率。而本次會議也將針對不同產業徵收不同價格的衝擊，進行評估，並逐漸收斂碳費定價區間，預計起徵價每公噸不超過500元為原則。

　碳定價制度討論多年，至今尚未啟動，因產官學界已有盡快讓碳訂價上路的共識，10月底前有機會針對碳定價拍板，本次會議至關重要。據了解，起徵價格應不超過每公噸500元，300元則可能是起徵的地板價，雙方仍在拉鋸，環境部的態度也動見觀瞻。

　熟悉進度的委員認為，碳費價格真正的關鍵不在起徵價格，而是提出自主減量後的兩種優惠價格，依照碳費子法公告，分別為較嚴格標準的科學基礎減量目標（SBTi）的行業別指定削減率，有較高的優惠費率A，另一個是技術標竿指定削減率，屬較低優惠費率B。

　依目前初步碳費徵收的500家企業，絕大部分的企業，都有能力提出自主減量計畫，並有機會採用優惠費率較低的B價格。

　產業界代表則認為，環團提出每公噸500元的標準，對水泥、鋼鐵等產業實質上會造成很大衝擊，導致利潤空間嚴重萎縮，即使表面上對經濟影響不大，但對各產業是一大警訊，也會削弱產品國際競爭力。

　以新加坡為例，碳稅最初起徵價格偏低，後續才把價格陸續向上提升。產業界代表說，即使考量到設有折扣優惠機制，企業也需符合一定標準並提出減量計畫才能享有折扣，且減碳本身就有成本，應將起徵價格訂於300元內，優惠費率參照其他各國的最初的費率才公平。

　學者代表則認為，碳費傾斜向任何一方，都無法達到促進企業減碳的動力，價格太高會使企業的資金無法流轉，利潤遭到侵蝕，無法繼續研發或增加競爭力，太低的話，企業可能不願提出自主減量計畫，或是對淨零轉型無感，進而忽視減碳成本的投入與技術。

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